mecanica CLUB

Mas Sobre rines.

2012-02-09T16:11:00.001-08:00

Orificio central

El orificio central (centerbore) del rin o aro, permite centrar el rin en el cubo o maza del vehículo. Este agujero esta construído para permitir que el rin se ajuste precisamente, al apretar las tuerca o pernos de fijación al vehículo. Mantener el rin en el centro cuando se monta, disminuye la probabilidad de vibraciones. Algunos rines son fabricados con el ori...Ver más

Diámetro del Rin

2012-02-09T16:10:00.000-08:00

Consiste en medir el diámetro entre las bases donde asientan las cejas de la llanta en la cama del Rin. Ejemplo: 18 pulgadas.
Ancho de Cama
Consiste en medir en pulgadas el espacio entre los bordes internos en el que descansa la ceja de la llanta. Ejemplo: 7.5 pulgadas. Si se quiere medir la cama de un rin con llanta montada, se usa la pinza de medición para balanceo de cualquier llantera.

Numero de Hoyos en rin

2012-02-09T16:09:00.000-08:00

Es el número de Hoyos para la fijación del Rin a la maza del automóvil.

¿Que es la separacion en los Hoyos?
Consiste en medir el diámetro del círculo imaginario en el que se encuentran los centros de los Hoyos. como la foto es de : 100 mms.. Se puede expresar en Milímetros o en pulgadas

Tabla de separación de los Hoyos

Pulgadas Milímetros
N.A. 100
41/4 108
N.A. 112
41/2 114.3
N.A. 115
43/4 120
5.0 127
N.A. 130
51/4 133
53/8 135
51/2 139.3
53/4 146.3

Mercedes Benz SL 2013

2012-02-06T13:41:00.000-08:00

Todo encaja con las imágenes que vimos ayer. Su estética no cambia un ápice con las imágenes filtradas, ni su exterior, ni su interior se ven con ninguna modificación, dando credibilidad a las imágenes que ayer podíamos ver gracias a esas fotos de los futuros catálogos. Pero además de las imágenes aparentemente oficiales también hay novedades entre las cifras y motores del descapotable.

El medio en cuestión, la versión serbia de Autoblog, lo adelanta como oficial, nosotros por el momento no podemos darle tal categoría al 100% ya que ni el departamento global, ni su homólogo español ha facilitado los datos sobre el modelo, pero desde luego, a vista de la información y las imágenes todo podría cuadrar.

Las líneas del nuevo Mercedes SL adquieren los detalles característicos de la nueva generación de la marca, destacando sobre todo la parrilla frontal de un aspecto menos afilado, pero, bajo mi punto de vista, bastante más elegante. Su lateral, otro de los que más cambios recibe, mantiene la rejilla lateral, pero ahora más armonizada con el conjunto, sin ningún tipo de aditivo que la acompañe más allá de un par de líneas en la carrocería que se extienden hasta la zaga acompañando al marco de las ventanillas.

Las imágenes nos muestran el interior de una manera más detallada a como lo pudimos ver esta tarde, con una nueva consola central y salpicadero y en dos combinaciones, por un lado siguiendo un esquema cromático más deportivo, con el rojo y negro como protagonistas y otro con una mayor dedicación al lujo con madera y tonos beige.

La información que hay por el momento nos deja unas dimensiones de 4,58 metros de largo y 1,88 metros de ancho, lo que nos dejaría con un modelo con una longitud similar al actual (4,56 metros) y un ancho que crece en unos 6 centímetros. El peso quedaría rebajado en 140 kg comparándolo con su predecesor, lo que le dejaría en una cifra de alrededor de 1.700 Kg.

El SL hace patente la reducción de peso mostrándose como más eficiente que el actual SL, también vimos que el consumo junto a las emisiones de CO2 se reduciría en un 30%. En cuanto a sus motores, este medio hace referencia al SL350 con un V6 de 3.5 litros y 305 caballos y el SL500 con el V8 biturbo de 4.7 litros de cilindrada y 435 caballos. Prestacionalmente, el 0 a 100 kilómetros por hora lo marcan en 5.9 segundos en el caso del SL350 y de 4.6 segundos en el SL500.

Además presumiblemente podemos ponerle ya precio. En el caso del SL350 tendremos que hacer un desembolso de 93.534 euros mientras que para el SL500 el precio es de 117.096 euros. Seguramente la confirmación global no tarde en llegar y su presentación no debería ir más allá del próximo mes, pero por el momento parece que ya podemos ponerle cara, precio y cifras al nuevo Mercedes SL.

Cadillac XTS 2013

2012-02-06T13:29:00.000-08:00

Cuando dos de tus productos no se venden nada, y al mismo tiempo la competencia no deja de crecer, lo mejor que puedes hacer es sustituirlos por la vía rápida. En Cadillac han pensado que los aburridos DTS y STS podrían ser reemplazados por un único modelo, a medio camino entre ambos y con una línea sugerente y atractiva, proyecto que da vida al nuevo XTS.

Teniendo en la oferta los bonitos SRX y CTS, Cadillac tenía que presentar una berlina de representación igualmente atractiva pero con ese "caché" que se espera de un coche prestigio, capaz de rivalizar con los Clase E y Clase S de Mercedes al encontrarse en un punto intermedio entre ambos. A juzgar por las imágenes parece que lo han conseguido, apostando por la imagen dinámica pero sin ser un clon a otra escala de sus hermanos.

El XTS ya recurre a grandes cantidades de elementos metálicos para ganar elegancia, aunque tampoco se abandonan. Cerco de puertas, parrilla y moldura lateral presentan este material, pero sin excesos. El enorme tercer volumen esconde un maletero muy grande, tanto que incluso supera la excelente capacidad que tiene un A8, algo más largo que el Caddy.

En el interior este sedán no arriesga y aunque el diseño del salpicadero es muy tradicional, el equipamiento disponible es actual. En coches de cierta categoría es bueno mantener un toque conservador para evitar que muchos clientes se "asusten" ante la gran cantidad de botones.

Los distintos guarnecidos están elaborados con piel, planchas de aluminio o madera, y plásticos de buena calidad, y parece que también se ha hecho un buen trabajo con los ajustes.

En cuanto al plano dinámico, el único motor disponible por ahora es el 3.6i V6 ya visto en otros modelos de GM. Con 300 CV, transmite toda la potencia a las ruedas delanteras a través de una caja automática de seis velocidades. Opcionalmente el cliente podrá optar por una variante con tracción total con diferencial de tipo Haldex.

Dodge Dart 2013

2012-02-06T13:17:00.000-08:00

Este es el nuevo rostro de Dodge. La marca deportiva del Grupo Chrysler ha hecho públicos todos los detalles de su nuevo compacto de ascendencia italiana tras varias semanas de veleidosos avances, y te podemos asegurar que aunque nosotros lo conocíamos en detalle desde hace varios días, estamos todavía tan sorprendidos y arrebatados por el Dart como tú lo estarás sin duda ahora mismo.

Cuesta creer que el Dart llegue para sustituir al denostado Caliber. El patito feo de Dodge se despidió de nosotros hace un tiempo para dejar espacio a un sedán de 4,67 m de largo y 1,8 m de ancho desarrollado sobre el chasis modificado del Alfa Romeo Giulietta y con una estética tan inequívocamente Dodge como inesperadamente fresca, con un agresivo frontal marcado por el diseño de sus grupos ópticos y una imponente calandra de color negro en los acabados deportivos cuya única prueba de identidad Dodge reside en la parrilla en forma de punto de mira. Más representativa es la zaga, brillantemente ejecutada tomando los pilotos LED del Charger como inspiración.

Su diseño fluido se transmite y magnifica en el habitáculo. Aquí es donde de verdad nos cuesta creer que nos encontremos ante el sustituto del Caliber. De hecho, nuestra mente sigue tratando de asimilar que nos encontramos ante un simple Dodge. Posee un aspecto orgánico, de bordes suaves y aspecto tremendamente sofisticado, con una realización casi de concept car.

Dodge afirma que esta vez se ha mimado la calidad de los materiales como nunca, con un tablero de plástico blando y tapizable con símil-cuero bordado, una elevada cantidad de aislante y dos grandes pantallas LCD; una configurable para el cuadro de instrumentos (8,4" y un segundo monitor instalado en la consola central (8,4", desde donde se pueden controlar elementos y funciones como el climatizador bizona, la calefacción del volante o el sistema multimedia con navegador incorporado. La colorista iluminación LED remata un habitáculo que nadie hubiera esperado de Dodge hace apenas dos años. O dos días.

La lista de motorizaciones escogida por Dodge para insuflar vida en el Dart está compuesta por tres propulsores de cuatro cilindros.

Dos de ellos son de diseño Chrysler, se engloban en la nueva familia Tigershark y desarrollarán 160 y 184 CV usando bloques de 2,0 y 2,4 litros respectivamente. El tercer motor, parte del tan cacareado ADN Alfa presente en el Dart, es un MultiAir de 1,4 litros que genera 160 CV soplado por un turbo. Opcionalmente este motor podrá acoplarse de forma exclusiva a un cambio de doble embrague y seis marchas, aunque también se ofrecerán un manual y un automático convencional con idéntico número de velocidades en toda la gama.

Además de ser un bellezón, el Dart ofrecerá un equipamiento desbordante. Junto a los 10 airbags de serie, Dodge incluirá asistentes de frenado con firme húmedo, control de estabilidad, control de balanceos de tráiler, cámara de visión posterior, asistente de arranque en pendiente y asistencia trasera al aparcamiento entro otros elementos. El equipamiento se podrá enriquecer después dependiendo del nivel de equipamiento escogido entre los cinco disponibles, que también afectarán a la terminación exterior y a los materiales interiores.

Por ejemplo, la parrilla estará pintada en el color de la carrocería en los SE y SXT y tendrá un contorno negro en los Rallye y R/T, modelo último que hace uso de una calandra totalmente negra. La edición Limited, por su parte, cambia el plástico negro brillante por los cromados de siempre. Por último, los R/T y Limited utilizan también espuma acolchada en las puertas.

Ford Escape 2013

2012-02-06T13:14:00.000-08:00

Durante los últimos días hemos estado dando vueltas a las fotos del nuevo Ford Escape mientras llegaba el momento de su publicación, examinando cada detalle del nuevo crossover compacto global del óvalo con la importancia que realmente requiere. Esta semana será descubierto oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para sustituir al anquilosado SUV americano con el que comparte nombre (tras el salto), y cuando llegue a la Unión Europea el próximo año, dará remplazo al exitoso Kuga, una de las revelaciones de Ford Europa. La estrategia global One Ford, que aspira a unificar la gama del fabricante estadounidense en todo el mundo, hizo necesario este complicado 2x1, finalmente resuelto de la forma más sencilla posible: tomando el perfil del Kuga e injertándole el frontal y la zaga del nuevo Focus, otro de los nuevos productos globales de Ford.

Heredero del Vertrek, pero con una planta notablemente distinta, el nuevo Escape carece del atrevimiento que tuvo en su día el Kuga, buscando tal vez una estampa algo más seria. Sus genes Focus se muestran con claridad en detalles como su parrilla inferior trapezoidal, la rejilla superior con una única barra cromada y el diseño de los grupos ópticos. Detrás, en unos pilotos traseros que parecen trasplantados directamente desde el Focus Sportbreak.

Dentro también resultará un coche muy familiar para los fans europeos de Ford, y es que el tablero procede directamente del C-Max, aportando un punto de calidad y elaboración que no tiene el Kuga disponible en los concesionarios. Mucho más profunda es todavía la mejora con respecto al presente Escape, con el que no guarda parecido posible más allá del logo; directamente, cuesta creer que ambos coches hayan sido fabricados por Ford.

Nissan Invitation: Lo nuevo para el 2013

2012-02-06T13:09:00.000-08:00

Este lunes 6 de febrero nos hemos encontrado con una verdadera primicia de Nissan. Se trata del Invitation Concept, un modelo hatchback compacto, y que será presentado oficialmente en el Salón de Ginebra, Suiza, a desarrollarse entre los días 8 y 18 de marzo próximo. Su producción se iniciará el 2013.

Pero, ¿Donde su ubicará el modelo dentro de la gama?. Los primeros informes son más bien generales, indicando que se ubicaría entre el March y el Juke; vale decir, sería un símil del súper ventas Tiida, modelo que es importante recordar NO se vende en Europa, y que vendría a reemplazar al Note, una mezcla entre hatchback y monovolumen - que nunca llegó a Chile- pero que podríamos decir se acerca en concepto al Citroën C3 Picasso.

Si observamos su carrocería, reconocemos las últimas tendencias de diseño japonesas. Un pilar C bastante ancho, y una ventana trasera ascendente, conocido internamente como la Línea Squash. Sin embargo, lo más interesante de este prototipo estaría en la artillería tecnológica que ofrecerá y que sería inédita para el segmento.

Incorporará un sistema de cámaras de visión en 360 grados denominada Around View Monitor, que permite realizar maniobras de todo tipo, tales como estacionar el vehículo y circular marcha atrás de manera mucho más simple. Todo, acompañado de elementos de seguridad sobresalientes, y definidos por la marca como parte de la filosofía Nissan Safety Technologies Shield. La idea es que los “vehículos ayudan a proteger a las personas” Otro aspecto fundamental que definirá al modelo definitivo dice relación con el rendimiento del motor y los niveles de contaminación. Nissan viene trabajando en un concepto que define a sus modelos más amigables con el medio ambiente, Pure Drive, y al que el Invitation se inscribiría. Lamentablemente no tenemos aún datos sobre sus motorizaciones ni los rendimientos que alcanzará. Habrá que esperar hasta marzo.

Funcionamiento de la direccion

2012-01-20T17:07:00.001-08:00

Presentado en Rusia el prototipo del híbrido Ё-mobil

2012-01-13T10:23:00.001-08:00

soporte para acarreo en los Vw

2012-01-12T14:30:00.000-08:00

hoy te traigo un accesorio para tu auto vw sedan, que lo disfrutesSoporte Para Acarreo en Los Vw

El Ford Angila 1960

2012-01-12T13:28:00.000-08:00

El Ford Angila trae motor y estilo nuevos

Dos de las características más notables del nuevo Angila, de la Ford de Inglaterra, son una ventanilla trasera inclinada en sentido opuesto y un flamante motor con válvulas en la culata y transmisión de cuatro velocidades. El nuevo motor, de cuatro cilindros, tiene 41 caballos de fuerza, la original ventanilla elimina la acumulación de nieve y no permite la entrada del sol.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 26 - Marzo de 1960 - Número 3

Ómnibus Ford 1956

2012-01-10T09:30:00.000-08:00

Hecho En Tres Países

Los talentos de tres naciones se combinan para construir el Ford mexicano FK-1000, un ómnibus para 8 pasajeros. Las piezas se producen en Alemania, en la fábrica que la Ford Motor Company tiene allí, el coche se arma en México, y las operaciones se dirigen desde la oficina principal de la Ford en los Estados Unidos. El motor del vehículo, de cuatro cilindros y enfriado por agua está montado entre el conductor y el asiento de pasajeros delantero. Tiene una cilindrada de 1.500 centímetros cúbicos y una potencia de 60 caballos.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 23 - Julio de 1958 - Número 23

sugerencias: una gran copia a la volkswagen jaja.

manuales para coches antiguos americanos

2012-01-09T12:10:00.000-08:00

Hay gente que colecciona sellos o cualquier otra cosa susceptible de ser coleccionada. A los que nos gustan los coches, cualquier cosa relacionada con ellos es prácticamente un coleccionable desde el preciso momento que pasa por nuestra manos. ¿Y qué hay mejor para tu biblioteca o disco duro que los manuales completos de coches antiguos?
En The Old Car Manual Project podemos encontrar una gran cantidad de estos manuales pero además también podremos descargar los folletos de coches tan antiguos como este 1935 Ford V8, entre otros tantos. Hay hasta manuales de referencias antiguos e incluso listados de precios de neumáticos de la época.

Por poner uno de los ejemplos más interestantes podríamos hablar de este manual del propietario del 1938 Pontiac, completamente en español. Una lectura curiosa y en la que podemos apreciar de primera mano cuanto ha cambiado el mundo del automóvil en 80 años. Ahí es nada.
Obviamente, la mayoría de estos manuales pertenecen a marcas americanas (el proyecto es americano) pero rebuscando un poco entre su índice se pueden encontrar manuales de Jaguar y alguna que otra marca europea. Si tenéis un rato que perder y os interesan algún manual en concreto, no dudéis en pasaros. Vale la pena, pero aviso, engancha.
Fuente: The Old Car Manual Project

kia ray ahora en electrico

2012-01-04T15:45:00.000-08:00

Ha nacido el primer KIA a cero emisiones basado una versión con propulsor eléctrico del Ray, el kei car que nos felicitó las Navidades la pasada semana. El más pequeño de la familia surcoreana sustituye su motor 1.0 a gasolina por un motor eléctrico de 68cv de potencia y 167Nm, cifras suficientes para mover con soltura su compacta carrocería entre las calles de las ciudades más congestionadas. Sus prestaciones oficiales son 130km/h de velocidad máxima y unos muy comprensibles 15,9 segundos para acelerar de 0 a 100.
Las baterías de iones de litio del Kia Ray EV están situadas bajo los asientos del pequeño vehículo, ofrecen una autonomía de hasta 139 kilómetros y pueden ser recargadas en tan solo 25 minutos gracias a una toma de recarga rápida. El grupo de transmisión está compuesto por un cambio automático que incluye tres modalidades de funcionamiento: Drive, Eco y Brake. El modo Eco optimiza la autonomía, mientras que el Brake aumenta la capacidad de frenado del Ray EV, seguramente en pos de una menor regeneración energética.
Uno de los puntos en contra del Kia Ray EV es su peso, que aumenta en 185 kilos respecto al modelo con propulsión a gasolina. Es una de los problemas que suelen acusar los vehículos que no han sido diseñados específicamente para ser motivados eléctricamente, aunque en un coche tan liviano tampoco penalizará demasiado el aumento de masa. El equipamiento de serie incluye 6 airbag, ESP con Hill Assist, pantalla multimedia de 7 pulgadas y el Virtual Engine Sound System, que emula el sonido de un motor a explosión para advertir a los viandantes cuando la velocidad no supera los 20km/h.

El Kia Ray no es otro que la versión de producción del conocido concepto TAM. Este funciona propulsado con dos versiones del motor tricilíndrico a gasolina de 1.0 litros. El diseño del Ray incluye una parrilla frontal con marco cromado, luces antiniebla e iluminación diurna tipo led. Con apenas 3,6 metros de longitud, el Ray de momento es comercializado únicamente en Corea del Sur, sin noticias acerca de una posible comercialización fuera de sus fronteras.Desde Automociónblog.com no ibamos a ser menos y desde aquí deseamos unas felices fiestas a todos nuestros lectores.

un italiano se iso un juguete a escala

2012-01-04T15:37:00.000-08:00

Un joven italiano de nombre Luca Bordin llevó su fanatismo por los camiones americanos antiguos al límite, al construirse uno a escala 1:4 de control remoto basado en el modelo 359 de la marca Peterbilt.
El proyecto, que llevó años en hacerse realidad, está construido en fibra de vidrio sobre un armazón de madera y piezas cromadas hechas a mano.
Está propulsado por un motor eléctrico de 36 voltios y 750 vatios, por lo que el humo que bota por los tubos de escapes también es creación de Luca.
¡Vaya juguete!… que es capaz de halar carros de verdad.
¿Quieres saber más?, sigue este enlace.
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Por las imágenes, puede verse que no le falta el más mínimo detalle. Tiene un potente motor –que no podía diésel porque tendría mucha más complicación, aunque el ruido que hace es idéntico al de muchos camiones ‘de verdad’- y una colección de luces que le transmiten un imponente aspecto en la oscuridad, aunque parece que alumbran bastante poco. El aparato se controla con sorprendente facilidad a través de un mando de control remoto.El modelo en el que Luca decidió fijarse es el mítico camión norteamericano Peterbilt 359. Yo habría elegido algo muy parecido, aunque se trata de un modelo de los 80. No es que a este italiano le molen los camiones antiguos, sino que empezó por entonces su obsesión y el proyecto, que tardó años en llevar a cabo. La cabina es de fibra de vidrio y tiene un armazón de madera, sobre la que montó algunas piezas cromadas, hechas con moldes o a mano.Los tubos de escape verticales son del mismo acero del que se hacen los de verdad, aunque en realidad no son funcionales porque el camión utiliza un motor eléctrico de 36 Voltios y 750 vatios, que se envían directamente al eje posterior, que es el único tractor. En total, el conjunto mide 2,10 metros de largo y pesa 180 kg. A pesar de ello, como puedes ver en los vídeos, este camión de juguete ¡es capaz de arrastrar un coche de verdad!

iran la industria automotriz de oriente

2012-01-03T12:19:00.000-08:00

Industria de la automoción de Irán es el 12 º más grande de la industria automotriz en el mundo y el más grande en el Medio Oriente. La tasa de crecimiento de la producción de automóviles de Irán es mucho más alto que el resto y va en la misma proporción muy pronto la industria del automóvil de producción de Irán se convertirá en una gran potencia.
   Irán produce muchos tipos de vehículos de los turismos a cuatro unidades de la rueda, furgonetas, camionetas, camiones pesados. autobuses, minibuses y camionetas y motocicletas.
   Hay muchas empresas de automoción en Irán de que las dos compañías más importantes son;
Iran Khodro y Saipa,
            mientras que otras compañías importantes son;
pars Khodro
Shahhab Khodro
Sherkat Martab
Bahman Grupo
Kerman Motores
Zagres Khodro
Modiran Khodro
tractor Sazi
Runiran y muchos otros como Kerman Khodro, Kish Khodro etc.
Iran Khodro diesel es el mayor productor de autobuses y camiones.

En los primeros días las compañías de automóviles iraníes sólo reunió coches extranjeros en Irán, pero con el paso del tiempo se han comenzado a hacer los coches locales que ahora son muy famosos en todo Irán y se exportan a muchos países con la estimación de más de 100.000 unidades de exportación por la año de 2015.

Empresas iraníes coche ahora están tratando de alcanzar mayores estándares de seguridad y los consumos y la mayoría de los coches de ahora vienen en dos de gasolina y GNC como opción el Gobierno fomenta el uso de GNC y también las cuotas a muy bajo precio de GNC en Irán.

Iran Khodro y Saipa han construido plantas de fabricación de automóviles en muchos países de África, América Latina, Siria, Azerbaiyán y los países vecinos.

Algunos de los automóviles iraníes
IKCO Dena

IKCO Soren

IKCO Samand

IKCO Runna

Saipa Tiba

Peugeot 206SD

Peugeot 207i

Peugeot Pars

Some Iranian buses

Saipa Diesels Kaveh Truck

otro video

diagrama motor z24 1984

2011-12-07T13:00:00.001-08:00

espero les sirva lo encontre por ahi jeje.
te intereza descargalo aqui:
http://www.mediafire.com/i/?75otvjh5r6yvp14

Toyota FCV-R Concept

2011-12-04T07:37:00.001-08:00

Como todos los años, el Salón de Tokyo es un auténtico escaparate de prototipos de todos los tipos, tamaños y formas. Habida cuenta de la gran afición de los japoneses por anticiparnos el futuro con tecnologías de última generación, no es de extrañar que todos los fabricantes locales tengan en su stand más de un concept-car. En el caso de Toyota, han mostrado el Toyota FCV-R, un prototipo que tiene muchos visos de convertirse en realidad en un futuro no muy lejano.

Su nombre ya nos indica qué tipo de vehículo tenemos delante de nosotros, puesto que las siglas FCV significan Fuel Cell Vehicle. Efectivamente, la mecánica que mueve a este coche es una pila de combustible de la que apenas tenemos datos, salvo que proporciona al coche una autonomía de 700 km. Se trata de una actualización de una tecnología que Toyota lleva años desarrollando, y cuyos frutos se vieron por primera vez en 2007 en un prototipo FCV montado sobre la base de un Toyota Highlander.

La propia Toyota ha confirmado que sus previsiones contemplan lanzar un vehículo movido por pila de combustible en el año 2015. Este prototipo probablemente signifique el primer paso hacia el modelo definitivo de producción, mostrando un primer anticipo de lo que veremos dentro de cuatro años. Numerosas fuentes apuntan a que la marca podría crear una línea de vehículos FCV paralela a la línea Prius de vehículos híbridos, aunque aún es pronto para asegurar la viabilidad comercial de este tipo desde un punto de vista tanto técnico como económico.

Ya que ha surgido el Prius, es innegable que los diseñadores se han inspirado en este modelo para diseñar el FCV-R, aunque cuenta con un estilo de diseño propio. Los parecidos al exitoso híbrido se pueden sacar sobre todo por ese diseño kammback que tan de moda está últimamente, pero este prototipo es más grande. Tanto el frontal como la zaga estrenan un nuevo lenguaje de diseño en la marca, aunque hay que tener en cuenta que es un prototipo y aún puede variar mucho.

No tenemos más información oficial sobre el Toyota FCR-V, un vehículo que no ha llamado demasiado la atención en el Salón de Tokyo a pesar de que es muy importante para el futuro de la marca, tanto desde el punto de vista técnico como de diseño. Se cree que de aquí a 2015 se presentarán varias iteraciones de este prototipo que vayan moldeando el concepto original hasta desembocar en un modelo de serie.

Nissan Pivo 3

2011-12-04T07:26:00.001-08:00

Los conceptos Pivo de Nissan se han convertido casi en una tradición. Cada pocos años, un nuevo modelo aparece en el Salón de Tokio, pero así como los dos primeros eran de una rareza típicamente nipona, con el Pivo 3 esta corriente se ha roto; ahora Nissan quiere fabricarlo, y eso significa que la fantasía de los prototipos anteriores ha dado paso a un diseño más comedido y próximo a los concesionarios. Mantiene sin embargo su más importante característica: un sistema de dirección a las cuatro ruedas que reduce su radio de giro a sólo 4 metros.

El Pivo 3, que posee capacidad para tres personas en configuración 1+2 y una longitud de menos de tres metros, se desplaza utilizando cuatro motores in-hub (dentro de cada rueda) para ofrecer tracción integral, y almacena la electricidad necesaria para los desplazamientos diarios en un paquete de baterías de iones de litio similar a la del Nissan LEAF, como si el fabricante japonés quisiera otro guiño a una previsible versión comercial. Algo más fantasioso, aunque no del todo inconcebible a medio plazo, es su sistema de comunicación mediante teléfono móvil, que permitiría a su propietario llamarlo desde la plaza de aparcamiento para que fuera a buscarle, o incluso cerca de hueco para que él sólo se estacionara.

Honda AC-X el auto del futuro llego

2011-12-04T07:17:00.001-08:00

Honda AC-X

Allá por noviembre de 2007, Honda dejó al mundo boquiabierto con el FCX Clarity, un futurista vehículo a pila de combustible que ni era una adaptación de un modelo existente, ni parecía un juguete como los anteriores amagos de otros fabricantes. La crítica y sus (escasos) conductores lo cubrieron de halagos, pero la ausencia de una red de distribución de hidrógeno desarrollada ha limitado de forma notable su comercialización. Mientras se resuelve este importante problema de infraestructura que lastrará a los coches a pila de combustible durante años, Honda quiere recuperar el tiempo ¿perdido? con el AC-X, una revisión en clave conceptual del Clarity, equipada con una mecánica híbrida recargable desde una toma de corriente.

Técnicamente, el AC-X es un coche con sus pies más puestos en la tierra de lo que cabría pensar fijándonos sólo en su diseño. Utiliza un motor a gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros unido a dos propulsores eléctricos, que como ya es habitual, pueden ayudar a reducir el consumo en trayectos urbanos, moviendo el coche durante un máximo de 50 km y a una velocidad punta de 100 km/h, o echando una mano al conductor durante las maniobras más agresivas, como adelantamientos o salidas bruscas.

nuevo pick up toyota hilux 2012

2011-12-04T07:01:00.001-08:00

es el primer tema sobre pick up de ultima generacion que posteo pero es por simple curiosidad ya q tiene dos cosas muy interesantes primero que llevara ABS Y la ecu tendra para trabajar con etanol. por eso posteo esta tecnologia

Tras la avant-première del Salón de Melbourne, Toyota presentó hoy oficialmente en Australia el “Big Major Change” de la pick-up Hilux. Se fabricará en la Argentina a partir de octubre. Es la última actualización antes de la nueva generación, prevista para 2014.

Los principales cambios externos se aprecian en la trompa, paragolpes, ópticas y llantas. La parrilla adoptó el nuevo diseño de “sonrisa”, ya visto en el nuevo Corolla y el Etios.

Las imágenes corresponden a las versiones para el mercado australiano. En ese país, ahora todas las versiones vendrán con frenos ABS de serie y se incorpora una variante más económica, destinada exclusivamente al trabajo.

En el interior hay un volante de nuevo diseño y consola central con pantalla táctil. Los cambios se aplicarán también en la versión SW4.

En cuanto a la mecánica, la principal novedad confirmada será para el mercado brasileño. La versión naftera con el motor 2.7 16v de 158 caballos –que no se vende en la Argentina y se produce en Zárate sólo para exportación- adoptará el sistema FFV para poder funcionar con alcohol.

El sistema FFV ya se probó con éxito en otros modelos de Toyota, como las Tundra y Sequoia. Consiste en un kit de inyectores, bombas de combustible y centralita electrónica específicos para operar con etanol. La ECU adapta el funcionamiento del motor según esté operando con nafta, alcohol o con una mezcla de ambos.

La Hilux naftera con sistema Flex era una opción muy esperada por el mercado brasileño, donde la Chevrolet S-10 y la Ford Ranger son las únicas pick-ups medianas que pueden funcionar con alcohol.el interior

Hoy arranca el Autmotive Linux Summit.

2011-11-28T06:18:00.001-08:00

y, siguiendo con coches: Hoy arranca el Autmotive Linux Summit.

Esta cumbre, que dura todo el día de hoy, se celebra en Yokohama, Japón, y tiene ponentes de la comunidad del desarrollo Linux, de la industria automovilística (Toyota, Nissan y BMW, entre otros) y de proveedores de componentes electrónicos y software (Intel, Nokia y Linaro entre otros).

https://events.linuxfoundation.org/events/automotive-linux-summit

un estandar TERMINAL CAR connectivity consortium

2011-11-28T06:11:00.001-08:00

BMW y Fiat se unen al Car Connectivity Consortium, el consorcio para el desarrollo de comunicaciones en vehículos con Qt.

El grupo, que busca crear un estándar para la comunicación entre dispositivos móviles y el sistema de info-entretenimiento abordo, utiliza la librería de software libre Qt y todos sus recursos se encuentran a disposición de desarrolladores en Gitorious.

El grupo incluye además a Daimler, GM, Honda, Hyundai, Toyota y VW en el apartado de socios fabricantes de automóviles y a Alpine, Clarion, Denso, Garmin, HTC, KDDI, LG, Mitsubishi, Motorola Mobility, Nokia, Panasonic, Samsung, Sony y Sony Ericsson como socios especializados en el área de las TI.

Más info en http://www.terminalmode.org/.

Diseñando un auto para no videntes

2011-11-17T13:59:00.001-08:00

Los no videntes han tenido una atención más que nutrida en la ciencia, los inventos que hemos visto para ellos son muy interesantes y proponen nuevas formas de adaptación y posibilidades para que quienes tienen que vivir con limitaciones, tengan la oportunidad de reducirlas un poco. Desde hace varios años en Virginia Tech están diseñando un coche para no videntes que ha alcanzado un nivel de desarrollo bastante avanzado. En el vídeo que oficia como presentación al público general de la idea en las conferencias TED, podemos ver a Dennis Hong presentándolo y explicando un poco sobre su funcionamiento.

entro del grupo de inventos para estas personas, los coches para no videntes es algo que a mucha gente todavía asombra, pero sin embargo ha sido uno de los rubros más estudiados en cuanto a integración con la discapacidad. Entre quienes se dedican a ello, uno de los más salientes es el grupo de investigaciones de Virginia Tech, que ha puesto en marcha desde principios del 2010 un proyecto para crear un coche para no videntes y que se conduzca de manera autónoma. Ahora tenemos la presentación de la idea por uno de sus más altos responsables y algunas imágenes en vídeo del diseño del coche para no videntes de Virginia Tech construido en base al que compitió en el desafío Darpa.

Dennis Hong sobre "diseñando un coche para no videntes."

Como se ve en el vídeo, la presentación de los aspectos generales de la idea Diseñando un coche para no videntes se realizó en el marco de las Conferencias TED, reconocidas en el mundo por ser plataformas de pensamiento de pasado, presente y futuro. En ella, Dennis Hong, el director de uno de los laboratorios de robótica más descollantes en cuanto a innovaciones, RoMeLa, ubicado en la sede de Virginia Tech dio una charla sobre la posibilidad real de que estas invenciones que hoy quedan del lado de lo posible pero infructuoso tengan realmente una influencia seria dentro de la ciencia y el mercado que se abre para ayudar a las personas con ceguera, condición aislante si las hay para la integración social y el acceso a medios de comodidad personal. El vehículo anterior, un buggy controlado en un ambiente realmente limitado y sin mucha participación del conductor no vidente, les resultó limitado por eso ahora decidieron lanzarse a otro tipo de vehículo, donde la persona no vidente realmente tome el volante.

La cantidad de componentes y procesos es paradójicamente cegadora.

Dice Hong, el "modelo se divide en tres pasos: Percepción, Computación e Interfaces no visuales". En el primero se percibe la información del ambiente que rodea al vehículo utilizando GPS, sensores laser, cámaras de vídeo y otros sistemas. Segundos después, la información es enviada al ordenador de abordo para ser procesada y enviada al conductor junto a un paquete de instrucciones. La complicación llega cuando se pregunta sobre cómo se hace para darle este tipo de instrucciones a una persona no vidente, y la respuesta que han dado en Virginia Tech son las interfaces no visuales, como las que hemos detallado en otros artículos sobre el mismo tema, por ejemplo los guantes DriveGrip, que mediante un firmware puede indicar las instrucciones al conductor. SpeedTrip es otra de las presentadas, y resulta una sillón optimizado para dar señales vibratorias sobre cuánto hay que pisar el acelerador de la SUV que manejará el no vidente. Realmente el vídeo sobre Hong hablando sobre cómo fue la experiencia sobre ir diseñando un coche para no videntes es estremecedor, sobre todo si hay que pensar cómo sería la integración de estos al tráfico caótico de las urbanidades.

casi todas las marcas de autos

2011-11-14T06:12:00.001-08:00

CADILLAC

Es una marca de automóviles de lujo, fabricados por GM. Es una empresa automotriz que usó los avances tecnologicos novedosos en cada época en sus automoviles, como por ejemplo: los vidrios eléctricos, radio, y el encendido eléctrico.

AUDI

Audi pretende estar a la vanguardia de la técnica y por ello compite en los eventos deportivos donde muestra su espiritu de superación, y muestra su convicción con la frase: "La cultura es el motor que todo lo mueve, ese mecanismo que nos permite avanzar."

CHEVROLET

Chevrolet se jacta de fabricar el primer auto con autonomía eléctrica, es decir, puede andar 60 kilómetros solo con electricidad con una velocidad máxima de 180 km/h.

CITROËN

Ahora Citroën C5 entra en el segmento de los vehículos de clase media-alta donde cuentan, sobre todo, seducción, dinamismo y calidad conmarcada personalidad, prestaciones excepcionales, todo ello una muestra de elegancia y status, introduciendo nuevos estándares de desarrollo, concepción e industrialización, que prueban una calidad y fiabilidad de excelente nivel.

BENTLEY

Marca de automóviles de lujo creada en 1919 en Inglaterra que quebró en 1929 a consecuencia de la Gran Depresión. Brincó la Rolls-Royce al rescate y hoy en día, la marca forma parte del Grupo VolksWagen.

CHRYSLER

Al comprar un automóvil Chrysler, puede estar seguro de que viene respaldado por una serie de beneficios, brindándole la tranquilidad de adquirir algo con la seguridad de que sin importar dónde se encuentre, siempre contará con el apoyo de una gran corporación automotriz.

DODGE

El Avenger reemplaza al Dodge Stratus y tiene como misión, casi imposible, luchar en el mismo terreno que ahora dominan los japoneses Toyota Camry, Honda Accord y Nissan Altima. El modelo mantiene la tradición de la marca del Grupo Chrysler, un vehículo agresivo tanto en su estética externa como en su comportamiento una vez que se enciende el motor.
Es es el primer coche de tamaño medio de Dodge que ofrece tracción a las cuatro ruedas.

BMW

Hace más de tres décadas, BMW lanzó al mercado su original sedán deportivo. Ahora,, la Serie 3 de BMW continúa con la tradición de originalidad. BMW siempre ha sido una marca de carros cuyos dueños se entusiasan por las ideas nuevas.

CHERY

Desde Diciembre de 1999, Chery produce carros en serie. Fue la primera compañía de automóviles 100 % china, tanto en relación con los dueños como con los operadores. Actualmente exporta automóviles a más de 60 países de todo el mundo e incluso en las calles de Nueva York es posible ver circular algunos de sus modelos. Cabe señalar que lo chino no necesariamente es de baja calidad y para evitar caer en este tipo de descalificaciones, en 2002 Chery tomó la iniciativa para obtener la certificación 'ISO/TS16949 Quality Management System Certification' del TÜV en Alemania.

HONDA

En 2006 un jurado compuesto de 46 distinguidos periodistas automotrices de todo el mundo escogió, el Honda Civic Hibrido como el Auto Verde del año (World Green Car) durante una ceremonia en el Show internacional de Automóviles de Nueva York.

BUGATTI

Durante una época el Bugatti Veyron con sus 1001 hp tenía la fama de ser el carro más rápido y caro del mundo. Acelera de 0 a 300 en 16,7 segundos, de 0 a 200 en 7,2 segundos y de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos,. Alcanza una velocidad máxima de 407,5 km/h.

FISKER

Fisker es una empresa que fabrica automóviles con tecnología verde, es decir, muestra el camino para los autos del futuro. Los primeros modelos se presentan en el Detroit Auto Show a finales de enero del 2008 y aquí puedes ver las primeras imágenes del coche para el consumidor con consciencia de conservación del medio ambiente.

VOLKSWAGEN

El diseño del nuevo Passat conforma una auténtica pieza de arte tecnológico que muestra una línea rediseñada de acuerdo a parámetros exactos de ergonomía estética, techo corredizo con accionamiento eléctrico, rines de aluminio, direccionales en espejos laterales, y calaveras horizontales con cuerpos circulares translúcidos.

BUICK

Desde sus líneas sofisticadas hasta la cabina de lujo con sus colores y cueros especiales junto con su diseño sobresaliente, una mirada bastará para convencerte de la clase de los carros de la Serie Super.

PEUGEOT

En 2006 Peugeot vende más de 16,000 vehículos en México, colocándose entre las primeras 12 marcas del país y lanzando al mercado dos modelos importantes: el 307 Sedán y la Grand Raid. En cuanto a la satisfacción del cliente peugeot ha implantado el programa "La Red Peugeot Cumple" en cinco distribuidores de la Ciudad de México, y ha bajado los costos de mantenimiento en todos los modelos Peugeot.

LAND ROVER

Desde el primer diseño, presentado en 1948, el nombre Land Rover se ha identificado internacionalmente con los vehículos de tracción a las cuatro ruedas. A 8 años del inicio de Operaciones de Land Rover en México, la gama de vehículos actual, LR3, Range Rover Sport y Range Rover, ha evolucionado para satisfacer todas las exigencias, ofreciendo un diseño más urbano, más confort e inigualables aptitudes todo terreno.

SEAT

Crece la necesidad de espacios cada vez mayores. Por eso, el diseño del nuevo Seat Altea XL cuenta con un lugar para todo y para todos. Está repleto de soluciones flexibles para familias más grandes. Un techo más alto, asientos traseros plegables y ajustables, un gran número de compartimientos y un maletero con capacidad de hasta 635 litros, son algunos de los equipamientos de serie de su espacioso interior.

NISSAN

El NISMO 350 Z cuenta con un motor de 3.5 litros V6 y desarrolla una potencia máxima de 306 caballos de fuerza. En conjunto con el impulsor viene una caja de transmisión manual de 6 velocidades.

FIAT

Según el fabricante, el nuevo Panda es uno de los "superminis" o "city cars" más conocidos del mundo del automóvil. Combinando el placer de la conducción y el bienestar, así como empujando los límites del segmento en materia de confort, seguridad, técnica y equipamientos es un vehículo ideal para salir de viaje y a la vez apropiado para el tráfico urbano.

MERCEDEZ-BENZ

En cuanto a seguridad, confort y comportamiento dinámico, Mercedes Benz ha estado a la vanguardia desde hace unos cincuenta años. La Clase S siempre ha logrado marcar tendencias, y ahora encajando en la moda retro, Mercedes-Benz revive el estilo de los años 50 con el nuevo SLR McLaren .

RENAULT

En 1996 el gobierno francés decidió privatizar la marca Renault, lo que permitió que la empresa trasladara parte de su producción a otros países. Adicionalmente, en 1999 Renault formó una alianza muy particular con la empresa japonesa Nissan, adquiriendo cerca de 45% de las acciones de dicha empresa, mientras que ésta adquirió cerca del 15% de las acciones de Renault. La alianza tuvo éxito y logró el cuarto lugar de ventas a nivel mundial en el 2005.

LOTUS

El Lotus Exige S es un verdadero auto deportivo que redefine el concepto de “Desempeño Extremo”. Con 121.4 hp / litro, es uno de los autos más potentes del mundo con un motor de su tamaño, pero aún más importante es que cumple con todas las normas para el mercado mexicano. El Lotus Exige S es manufacturado de principio a fin en las instalaciones de la fábrica, reconocida a nivel mundial y ganadora de premios, de Lotus en Hethel, Norfolk, Inglaterra.

SAAB

Saab es una marca sueca que en la actualidad pertenece al consorcio General Motors. Originalmente fue fundada para producir aviones de guerra y cuando ésta terminó, la empresa comenzó a ingresar en el mercado automotriz. En 1978, Saab comenzó a formar alianzas con otra empresa automotríz: FIAT, y en 1990 fue adquirida finalmente por General Motors. Cabe señalar que Saab fue la primera empresa automotríz que integró limpiadores para los faros frontales en algunos de sus modelos.

TOYOTA

En 2007 la empresa japonesa Toyota fué el más grande fabricante de automóviles, vendiendo cerca de 9 millones de vehículos a nivel mundial. Toyota está involucrada en la investigación y el desarrollo, ofreciendo el primer aparcado automático disponible comercialmente (Advanced Parking Guidance System). También ha introducido una caja de cambios automática de ocho velocidades y un control climático de cuatro zonas con tecnología de infrarrojos.

OPEL

La mejor forma de protegerse de un accidente es evitarlo y según el fabricante, el nuevo Opel GT lo sabe muy bien: El ESP® compara la trayectoria real del vehículo con la trayectoria marcada desde el volante, ante un posible sobreviraje o subviraje interviene sobre el sistema de frenos y/o el motor para recuperar la estabilidad. El control de tracción asegura la adherencia de los neumáticos y evita su deslizamiento modulando la entrega de potencia e interviniendo sobre el sistema de frenos.

GM

General Motors fue fundada en 1908 y ha sido la empresa automotríz más grande del mundo hasta hace poco cuando fue sobrepasada por Toyota. El consorcio posee las marcas Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn y Vauxhall. Preocupada por la conservción del medio ambiente GM ha desarrollado recientemente vehículos Flex Fuel de combustión limpia que pueden funcionar con E-85 (etanol) o gasolina, aunque en 1996 ya había sacado un primer carro en serie que funcionaba con energía eléctrica. sin embargo, se entrearon solamente pocos ejemplares, mismos que fueron retirados forzosamente por la empresa. Queda la pregunta del porqué de semajante contradicción.

FERRARI

La marca Ferrari fabrica automóviles en serie desde el 47 del siglo pasado, sin embargo, en la actualidad casi todas las acciones pertenecen al consorcio Fiat y solo el 5% de las acciones permanece en manos de la familia Ferrari. Sin embargo, en el mundo de la Fórmula 1, no hay igual para Ferrari que ha ganado por lo menos 15 veces el campeonato mundial tanto para pilotos como para consturctores y que suma cerca de 200 victorias en carreras Grand Prix.

MASERATI

La marca italiana Maserati fue fundada en 1914, no obstante, en 1968 Maserati fue adquirida por la empresa francesa Citroën y en 1993 pasó a manos del grupo Fiat que a su vez la convirtió en parte de la empresa Ferrari. La empresa se ha establecido y mantenido hasta la fecha como fabricante de automóviles deportivos, contando en la actualidad con el moelo Quattroporte que es de gran lujo.

LANCIA

La marca Lancia fue fundada en Italia en 1906 que pertenece al Grupo Fiat desde 1969. Lancia ha aportado varios avances al mundo de los automóviles, p. ej. el primer motor V12, el primer V8 y el primer V6. Los automóviles Lancia también son bien conocidos en el ámbito del deporte donde han participado y obtenido buenos resultados en carreras de Fórmula 1 y de carros deportivos.

LAMBORGHINI

La empresa automotríz Lamborghini fue fundada en Italia en 1963 y es conocida por su carros deportivos, a pesar de que el fundador había comenzado la empresa como fabricante de tractores. El cambio de giro se dió cuando Lamborghini le relacmó a Enzo Ferrari la calidad deficiente de sus carros, a lo que Ferrari respondió que un fabricante de tractores no podía comprender sus coches. Gracias a ello, Lamborghine comenzó a producir carros deportivos, entre ellos el legendario Lamborghini Miura que fue el primer carro deportivo con motor central, algo que se conserva hasta la fecha y fue copiado por Ferrari y muchos otros fabricantes de carros deportivos.

MINI

Como lo dice el nombre, esta empresa automotríz enfocó la producción de carros pequeños desde sus principios en 1956. Con ello obedecian a la escasez del petroleo causada poe la crísis del Canal de Suez. Desde entonces, la compañía ha mantenido su línea hasta ser adquirida por BMW que a su vez la vendió a Phoenix y a Ford. Sin embargo, la BMW se quedó con la marca y lanzó un nuevo modelo llamado Mini también pero que en el aspecto técnico ya no tiene nada que ver con el modelo original de la marca.

MG

MG es una marca originalmente inglesa con 60 años de tradición en carros deportivos y capoteables, pero las cosas han cambiado y desde 2005 la marca está en manos chinas, perteneciendo a la empresa Nanjing Motors que en solo un año logró construir la planta de fafricación en Nanjing donde el primer MG chino salió ya en Marzo del 2007 y ganó el premio del carro más atractivo en la feria automotríz de Shanghai en este mismo año. Ahora, la empresa ha reabierto la planta productora en Longbridge, en inglaterra, ya que la empresa está convencida de que solo ahí se podrá absorber la esencia de la cultura inglesa para transferirla a los carros MG, siendo esta una marca de imagen típicamente británica.

LEXUS

La marca Lexus fue fundada en 1989 por Toyota con la intención de ofrecer batalla a los BMW, Mercedes Benz, Lincoln y Cadillacs en el segmento de los autos de gran lujo. Recientemente ha lanzado dos modelos híbridos para estar presente como buen ejemplo en la discusión sobre el calentamiento global y la conservación del medio ambiente.

ROLLS ROYCE

Rolls Royce fue fundada en 1906 en Inglaterra, adquirió a Bentley en 1931 y pertenece actualmente a la BMW, después de haber pertenecido desde 1988 al Grupo Volkswagen. El legendario Silver ghost fue el carro que aseguró la buena reputación de la marca desde sus principios. La historia de la empresa ha sido turbulenta y se diversificó la producción, ingresando en el campo de las turbinas para aeronaves. En la actualiad, BMW puede usar la marca Rolls Royce, mientras que el Grupo Volkswagen se quedó con la marca Bentley. Ambas marcas siguen gozando de mucho reconocimiento entre los amantes de los automóviles de lujo.

MITSUBISHI

Los primeros modelos de automóviles de la marca japonesa Mitsubishi salieron al mercado en 1917. Después de haber controlado a Mitsubishi desde el año 2000, Daimler-Chrysler se separó de la empresa que finalmente volvió a quedar en manos japonesas y que ha logrado un reposicionamiento considerable dentro del sector en los últimos años. Comercializa alrededor de 20 modelos diferentes, algunos solamente en el mercado doméstico japonés.

LINCOLN

La empresa automotríz Lincoln fue fundada en 1917 y cinco años más tarde fue adquirida por la empresa Ford. Lincoln está especializada en la fabricación de automóviles de gran lujo y ha fabricado los carros de muchos presidentes estadounidenses así como también muchas limusinas como la que mostramos aquí, un Lincoln Towncar extended para 8 pasajeros.

HYUNDAI

Hyundai es una marca de Corea del Sur fundada en 1947 que lanza su primer modelo en 1961. Produce diferentes tipos de autos como sedanes, minivans y camionetas todo terreno. Ha estado colaborando con Ford y Mitsubishi y es conocida actualmente por su interés en la investigación automotríz, siendo además el sexto fabricante más grande en el mundo automotríz.

PORSCHE

La empresa automotríz Porsche fué fundada en 1931 en Alemania con el deseo de fabricar carros de gran calidad. Sin embargo, su fundador se involucró durante el régimen nazi con el desarrollo del Volkswagen Escarabajo y con el desarrollo de la producción bélica. Apenas después de la guerra, Porsche se dedicó de lleno a la fabricacion de automóviles deportivos y lanzando en 1964 el famoso modelo Porsche 911 que ha perdurado en su línea esencial desde entonces hasta la fecha. Ahora Porsche produce también modelos todo terreno y carros donde puede viajar toda la familia, a diferencia del 911 que había sido concebido para solamente 2 personas.

PROTON

La marca Proton pertenece al gobierno de Malaysia y recientemente ha sufrido una gran pérdida de popularidad en el mercado nacional. Por ello, la empresa planea una colaboración con empresas iranies y turcas, para producir 'carros islámicos' para el mercado global. Como características especiales se planea integrar una brújula que apunta hacia Mecca, y compartimentos para almacenar el libro sagrado, el Qur'an así como los turbantes.

SUZUKI

Suzuki fue fundada en 1909 en el Japón, dedicándose inicialmente a la fabricación de maquinaria para la industria de la seda. Con el interés de diversificar su producción comenzó en 1937 con la fabricación de automóviles, justo cuando comenzó la guerra, salió el primer prototipo que no logró la producción en serie debido a que el gobierno japonés marcaba otras prioridades para la industria y Suzuki regresó a la producción de algodón que mantuvo hasta 1951. Entonces comenzó con la producción de motocicletas y en 1955 lanzó su primer carro ligero. Desde entonces se ha expandido en todo el mundo y ocupa actualmente el lugar número 12 entre las empresas automotrices.

SATURN

La empresa automotríz Saturn fue fundada en 1985 como subsidiaria de General Motors para el mercado estadounidense y canadiense y su fábrica fue cerrada por GM en 2007.

SCION

El Scion XB es un gran monovolumen con tracción estandar o automática. Su pintura exterior tiene como principal característica que su color cambia dependiendo del ángulo o el reflejo de la luz. Además, el xB RS cuenta con un gran parachoques trasero, una parrilla Modellista y otros detalles.

VOLVO

Volvo es una empresa automotríz sueca fundada en 1922. En la actualidad, Volvo pertenece al grupo Ford, junto con las marcas de lujo Jaguar y Landrover. Volvo ha adquirido fama mundial por el énfasis que sus ingenieros han puesto en la seguridad de sus usuarios. En el presente, Volvo produce automóviles de los tipos Todo Terreno, deportivos, familiares del segmento E y otros.

SSANGYONG

Ssangyong fue fundada en 1954 en Corea del Sur para fabricar, inicialmente, jeeps para el ejército estadounidense. Desde 2004, la empresa es controlada con 51% de las acciones por el fabricante automotríz chino Shanghai Automotive Industry Corporation quien la ha mantenido en el mercado de automóviles desde entonces.

SKODA

Skoda es una marca checa y es una de las empresas automotrices con más antigüedad: desde 1905 produce automóviles. cabe señalar que con anterioridad habína fabricado motocicletas, siendo considerada como la primera empresa de motocicletas a nivel mundial. Durante la ocupación alemana, la empresa fue adminstrada por los alemanes para fines bélicos y apenas después de la guerra se reinició la fabricación de automóviles, sin embargo, ello tuvo lugar bajo el régimen socialista y no hubo muchas posibilidades de manterner actualizada su tecnología por falta de contacto con el mundo occidental. Después de la caida de la cortina de hierro, Skoda decidió buscar apoyo y se convirtió en subsidiaria del grupo Volkswagen.

DAEWOO

Daewoo es una marca de automóviles de Corea del Sur que pertenece a General Motors. En la actualidad, los modelos de automóviles Daewoo son comercializados en más de 190 países en todo el mundo.

MAZDA

La empresa Mazda surge en 1920 en Japón, sim embargo, no fue sino hasta el año 1931 que salió el primer automóvil de esta empresa. Ellos impulsaron fuertemente un motor diferente de los típicos motores de pistones: el motor Wankel, mismo que integraron en casi todos sus modelos. La empresa cuenta actualemente con una participación considerable de la Ford Motor Company (33%) e inluso se han vendido carros Mazda bajo el nombre de Ford en algunos países. Después de sufrir una severa crisis a finales del siglo pasado, Mazda ha logrado recuperarse en lo que va del tercer milenio y ha logrado resistir las intenciones de Ford de imponer sus modelos sobre la marca. Actualmente incluso existen varios modelos de la línea Ford basados en la tecnología de Mazda.

SMART

El Smart for Two es ahora el único modelo que maneja la empresa automotríz, es una carro ultracompacto para dos personas pensado sobre todo para el ámbito urbano donde es cada vez más difícil encontrar un lugar para estacionar el coche. Originalmente fue concebido por los relojeros suizos de Swatch quienes lograron a vencer a Daimler de adoptar el modelo. Sin embargo, fué una gran pérdida para el consorcio Daimler-Chrysler y fue transferido finalmente a Mercees Benz. En la actualidad, el carro está disponible en México y algunos otros países, como versión híbrida y con un motor eléctrico.

ALFA ROMEO

Alfa Romeo es una marca italiana que comenzó su producción en 1911 con el modelo HP24. Desde entonces ha sufrido diversas crísis, en parte porque durante las guerras sus plantas se dedicaban a la producción de motores para aviones y otros artefactos bélicos. Después de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo reinició la producción de carros en serie, lanzando exitosamente varios modelos, entre ellos el famoso Giulietta Sprint. En la actualidad, la empresa fabrica modelos para diferentes segmentos de la clase turismo, así como también su línea de modelos deportivos que combinan la elegancia del diseño de interiores italiana con el diseño exterior clásico.

JAGUAR

La empresa Jaguar fue fundada en 1922 en Inglaterra y pertenece actualmente a la Ford Motor Company. Sus modelos deportivos y berlinas son famosos en todo el mundo por el gran lujo que ostentan y porque en las carreras deportivas como las 24 horas de Le Mans, los carros de la marca Jaguar ha obtenido repetidamente el triunfo, tanto en los años 50 como también en los 80s y al principio de los 90s del siglo pasado. Las berlinas lucen líneas elegantes con diseño de interiores minuciosamente cuidados para complacer a los gustos más exigentes.

JEEP

La empresa Jeep lanzó su primer modelo todo terreno para el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, asignándole el nombre de un personaje con fuerzas sobrenaturales de la serie de dibujos animados 'Popeye el marinero'. Después de la guerra se comenzó con la fabricación del Jeep para tareas de agricultura. Ahora, la empresa produce Furgonetas y modelos de la familia SUV, como la famosa Gran Cherokee. Aqui mostramos una camioneta que salió en 2007, el Jeep COMPASS 2.4L SPORT FWD CVT.

SUBARU

Subaru forma parte de la empresa japonesa Fuji Heavy Industries que fue fundada originalmente para producir aeronaves y sacó su primer carro en línea apenas en 1954, siendo que había comenzado su actividad empresarial en 1917. Un dato interesante es que Subaru emplea motores Boxer en algunos de sus modelos.

the beetle 2011. el nuevo escarabajo

2011-10-26T09:44:00.001-07:00

Resumen de los aspectos principales

• Nombre: The Beetle
• Estreno mundial: 18 de abril de 2011
• Comercialización en Norteamérica: septiembre/octubre de 2011
• Comercialización en Europa: octubre/noviembre de 2011
• Comercialización en Asia: febrero de 2012
• Comercialización en Sudamérica: a finales de 2012/principios de 2013
• Carácter: Icono
• Líneas de equipamiento: "Beetle", "Design" y "Sport"
• Gama de potencias: de 77 kW/105 CV a 147 kW/200 CV
• Consumo mínimo Ø Europa: 4,3* l/100 km (1.6 TDI)
• Autonomía Ø EE.UU.: 33 mpg* (2.0 TDI)
• Especificaciones de los motores: todos los motores de gasolina, exceptuando el motor de 2,5 litros para EE.UU., son motores TSI sobrealimentados; todos los motores diésel son motores TDI con inyección Common-Rail; todos los motores cumplen la norma europea Euro 5; todos los motores para EE.UU. cumplen la norma BIN5/ULEV PZEV
• Estreno del Beetle original: 1938
• Estreno del New Beetle: 1998
• Unidades fabricadas hasta la fecha: > 22,5 millones.
• Diseñadores: Walter de Silva (Jefe de Diseño del Grupo), Klaus Bischoff (Jefe de Diseño de la marca), Exterior: Marc Lichte (Responsable del diseño exterior), Cris Lesmana, Nisan Kucam. Interior: Tomasz Bachorski (Responsable del diseño interior), Ingo Brückmann. Color y materiales: Oona Scheepers (Responsable de colores e interiores), Susanne Gerken
• Dimensiones exteriores: longitud: 4.278 mm , ancho: 1.808 mm, altura: 1.486 mm, batalla: 2.537 mm
• Maletero: 310 litros

proyecto de autos con sistema linux

2011-10-24T15:18:00.000-07:00

Una idea muy ambiciosa se asoma al mundo de los autos, una idea asombrosa, que tal si fantasticos autos tuviesen el sistema operativo Linux?, bueno esa idea va cobrando vida poco a poco de la mano de Jesus Sanchez y su Team. Este proyecto se llama SAAB 91, es un auto con sistema operativo linux similar a los que usan los aviones, va a incluir sistema GPS, aplicaciones con interfaces amigables al usuario tipo, sistema de autonavegacion y muchas otras cosas mas. Jesus me ha encargado el trabajo de reclutar gente que sepa programar en los lenguajes basicos de linux o que solo quiera difundir la idea, necesitamos el apoyo- aporte de universidades que se quieran unir a este proyecto. Bueno sin mas que decirles les dejo un video del auto que va a llevar el sistema operativo.

AQUI LES DEJO EL AUTITO QUE VA A LLEVAR GNU-LINUX

Este es el manifiesto del grupo

This group born with the idea to aim and convince SAAB Automobile to develop a new model, the SAAB 91 with the objective of increasing sales and customers.

THE NAME 91: Is an homage to the SAAB 91 Safir, a little plane developed by SAAB in the Netherlands and Sweden. This name is a hidden reminiscence to Spyker (Netherlands) and SAAB (Sweden). The name respond exclusively to historical reasons in the actual context and also to the first car with real aeronautical systems (The SAAB 91).

** MAIN PROJECT MILESTONES **

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FIRST CAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY WITH REAL AERONAUTICAL INSTRUMENTS
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- First car of the automotive industry designed by real pilots. The car feel and taste aeronautical, it has an EICAS, PFD and ND as main instruments. The car can switch betwen 2 modes (car - or - airiliner) to make redefine the driving experience.

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FIRST CAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY PROVIDING INTERNET TO THE PASSENGERS
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- First car of the automotive industry to provide Internet (broadband) to the passengers. Passengers will redefine their experience with the SAAB 91, as it allow to browse the web in real time and allow videoconferencing, social networks as facebook, myspace, hi5 in real time.

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FIRST CAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY TO PROVIDE FLEXIBLE DISPLAYS (OLED) AS DRIVING AID
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- First car of the automotive industry to provide OLED flexible and transparent TV screen attached to the driver's glass, to simulate an unique driving experience.

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FIRST CAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY CONTROLLED BY A COMPUTER WITH AN OPERATING SYSTEM (SAAB LINUX)
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- All the functions of the car are controlled by an operating system (SAAB LINUX) and a computer mother board integrated inside the car, that will be able to control every sigle aspect of the car. Our Linux team is working in this operating system. It will have two versions: MACHINE VERSION (with an ultralight kernel as similar as possible to UNIX to control the car's functions) and DESKTOP VERSION an evoluted version of Ubuntu Linux adapted specially for SAAB CARS and also for desktop computers.

-The operating system can run applications in real time. It would be possible to synchronize your blackberry or cell phone with the applications runing inside the car, you will be able to run applications as OpenOfice in real time.

- All the internal functions of the car, will be controlled by the operating system, this will allow to the mainteinance technicians save time and money accomplishing modifications in your car. For example, you can increase the Horse Power of your SAAB 91, just running a computer program that modify the enine paramenters. All the statistics of the usage of the vehicle will be stored in your key (in a MicroSD card or transferred to your cell phone in real time via Bluetooth of WIFI).

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FIRST CAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY ABLE TO RUN COMPUTER PROGRAMS.
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- First car of the automotive industry able to load and run computer programs. You will be able to write a document from the rear seats. A simple pad (in the style of the Apple's iPad) connected to the SAAB 91 computer, will allow you to load and run applications in real time. You will be able to send mails with your voice, or have videoconferencing inside the car. The contacts of your cell phone and your agenda will be automatically synchronized with the car's on board computer to give you reminders, etc.

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FIRST CAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY THAT STUDY A NEW FINANTIAL SYSTEM IN WHICH THE CONSUMER PAY LESS MONEY TO GET A BETTER AND MORE EXPENSIVE CAR
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- First car of the automotive industry to provide an innovative financial system. We use for first time the business model of the computer's industry (Firefox, Ubuntu, etc.) to apply them to the SAAB 91 initiative. SAAB 91 will provide additional money to the maker (SAAB) using online services, as yahoo or google. That will allow the maker (SAAB) earn money with a well stablished fleet of cars, that will eventually pay the future cars. In other words, we pretend to create a "cash flow" in which the maker earn money thru other vias, allowing the future cars be cheaper. The actual fleet of cars pay the future cars. This will be translated to interesting discounts to the customers.

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FIRST CAR OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY ABLE TO RECOGNIZE THE ROAD USING INTEL OPENCV TECHNOLOGIES
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- First car of the automotive industry using INTEL OPENCV technology. With this technology from Intel and the on board computer (of the size of a laptop and placed in the car's trunk) the car will be able to recognize the road lanes and drive alone in certain conditions, will be able to recognize pedestrians, objects, and traffic signals.

The Support Group for the creation of a new SAAB model, the SAAB 91 pretend to expand the brand market into the successful segment of the Mini, Fiat 500 and Audi A1.

The goals of this group is to bet for a new SAAB model the 91.

The SAAB 91 would be a car in a range price starting from 12.000 to 19.000 euros (16.000 to 26000 dollars)

- Directed mainly to a market of new potential customers
- Expand the SAAB brand to unprecedented levels
- Duplicate the sales
- Develop the SAAB culture in young people
- Attract new customers
- Designed from and for you!

The idea of this group is the SAAB 91 be a car constructed with your concerns, ideas and suggestions. A point of reference, to let SAAB know what you would like to have in a car of this segment and characteristics.

The group is made by SAAB enthusiasts and fans.

Group's general purpose contact address:
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Para los que quieran unirse al grupo solo busquen en facebook el grupo SAAB 91-SUPPORT GROUP. Ya somos mas de 2000.

aqui esta el video que teneis que ver si leistes todo lo anterior "LA VISION":

Leaf el primer auto electrico de Nissan

2011-10-11T09:34:00.000-07:00

El Leaf de Nissan posee 48 módulos laminados con baterías de litio-ion que almacenan energía para mover un motor eléctrico de 80 kilovatios y generar 107 caballos de potencia, lo que es muy similar a manejar un automóvil gasolinero.

El Nissan Leaf, es el primer automóvil de esa marca que funciona con energía eléctrica de 220 voltios

Un empleado de Nissan trabajan hoy, lunes 24 de enero de 2011, en la planta de la empresa en Oppama, Japón, donde se ensambla el carro eléctrico ´Leaf´. El Nissan Leaf garantiza el cuidado del medio ambiente por ser de cero emisiones de CO2

El auto eléctrico de Toyota

2011-10-11T09:24:00.000-07:00

El auto eléctrico de Toyota recorrerá más de 100 km con una carga.
Será lanzado en 2012 y tendrá una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. Llegará a los mercados de Europa, Japón y los EEUU.

Desde comienzos de 2009, la compañía automotriz reveló que estaba desarrollando un coche eléctrico compacto en los Estados Unidos basado en el concepto automovilístico FT-EV que comparte los fundamentos básicos del auto pequeño urbano iQ.

El concepto FT-EV, sin embargo, fue concebido con un alcance de casi 100 kilómetros y una velocidad máxima por encima de los 100 kilómetros por hora.

Los fabricantes mundiales de vehículos están acelerando los planes para producir autos eléctricos para ser competitivos en un mercado en expansión en momentos en que los gobiernos del mundo intensifican las normas sobre emisiones de gases.

La compañía aseguró que el coche también se venderá en Japón y Europa pero no mencionó el precio ni las expectativas de venta.

Fuente:
http://america.infobae.com/notas/13588-El-auto-electrico-de-Toyota-recorrera-mas-de-100-km-con-una-carga

Como construí mi propio auto eléctrico

2011-10-01T17:35:00.000-07:00

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 33 - Enero 1980 - Número 1


Por Bill Williams

Sentado ante el manubrio de su Datsun convertido a fuerza eléctrica aparece el autor Bill Willimas (foto superior derecha). Al automóvil se le añadieron ciertos medidores (foto derecha) y en el compartimiento del motor (foto de arriba) van instalados el motor eléctrico y el control.

Hace un par de años decidí estar preparado para cualquier escasez de gasolina y consideré la conversión de mi sedán Datsun de 1972 a un funcionamiento eléctrico. No tardé mucho en descubrir que existía la tecnología para ello. Me hice miembro de la Asociación de Automóviles Eléctricos (EAA) del área donde vivo, cuyos 50 miembros ya habían transformado más de 20 automóviles para que funcionaran con electricidad. Todavía tenía cierto temor de desbaratar un auto de gasolina perfectamente bueno que estaba desarrollando un kilometraje de más de 33 mpg (14.0 kpl) en la ciudad. Pero ocurrió un percance que hizo que me decidiera: se desprendió la empaquetadura de la culata del Datsun. Opté por efectuar una conversión del vehículo a un funcionamiento eléctrico, en lugar de invertir más de 700 dólares en él (los anillos también estaban en muy malas condiciones), sólo para seguir dependiendo de la gasolina. Puse manos a la obra de inmediato. Lo primero que saqué fueron los componentes relacionados con la gasolina, los cuales pesaban más de 365 libras (166 kg), como el tanque y los conductos de gasolina, los tubos de cola, el silenciador, el radiador, el control de emisiones del escape, el núcleo del calentador, el alternador, el regulador dé voltaje, el motor de arranque, el filtro de aire y el bloque de motor. Dejé intactos los sistemas no relacionados con la gasolina, como la dirección, los frenos, el embrague hidráulico, el extremo trasero, los amortiguadores y los componentes interiores (como el velocímetro). También conservé el asiento trasero para los pasajeros (aunque con menos amplitud horizontal para dar cabida a 4 de las 12 baterías de propulsión). Luego preparé el compartimiento del baúl para ocho baterías Trojan (244AH) de seis voltios para carretillas de golf, con un peso total de 592 libras (268kg). Añadí un muelle de hoja adicional al componente trasero para resistir el peso adicional. También se instalaron dos dispositivos de seguridad en el baúl, un fusible de 400 amperios y un interruptor grande que podía desconectarse a mano desde el asiento del conductor. Luego se conectaron en serie estos dos dispositivos de seguridad, extendiendo los cables debajo del auto, hasta el compartimiento del motor. Terminé el trabajo en el baúl, instalando las baterías (un soporte de sujeción de acero) y un enchufe eléctrico en substitución del tubo de admisión del tanque de gasolina. En adelante, el automóvil se reabastecería de electricidad, en vez de gasolina. Mientras realizaba trabajos en el compartimiento del baúl, un socio de la EAA, Bob Steinfeld, estaba perfeccionando una "placa adaptadora" especial para acoplar la transmisión existente de cuatro velocidades al motor eléctrico de corriente continua (un arranque-generador de avión 2CM77 de 30 caballos de fuerza). La placa adaptadora habla sido creada originalmente para un transeje de Volkswagen, por lo que era necesario labrarla especialmente para adaptarla a la transmisión del Datsun. Consideré que era necesario conservar la transmisión de cuatro velocidades (además de marcha atrás), no sólo por su adaptabilidad, sino también por la eficiencia de las diferentes relaciones de sus engranajes de avance (3, 757; 2, 169; 1,404 y 1 ). Al progresar esta adaptación. todavía me faltaba mucho que hacer. La obtención y/o la hechura de las piezas para el interior y el compartimiento del motor supusieron varias semanas de visitas a tiendas que venden piezas electrónicas sobrantes, aunque también compré piezas de otros miembros de la EAA. Se modificó el interior para que diera cabida a un medidor de 12 voltios-hora, un indicador de la temperatura del control, un pedal acelerador de tipo electrónico y un tablero de medición central para vigilar en forma selectiva todas las corrientes y los voltajes deseados (baterías auxiliares y de propulsión, inducido y campo del motor). También se construyeron dos cargadores de baterías, uno de 12 voltios, a fin de conservar cargadas las baterías ya instaladas, mientras el resto del auto gradualmente se iba armando. Después de terminar el interior, me dediqué a realizar los preparativos necesarios bajo el capó (compartimiento del motor) para la instalación de la nueva transmisión y del motor eléctrico.
	Ocho de las baterías van instaladas en el baúl
	La conexión para cargar las baterías se hace en el sitio donde estaba antes el tanque
	Este auto nunca ha tenido que hacer cola para reabastecerse de gasolina
Antes de iniciarse esta conversión, sabía que quería incorporar al vehículo un control electrónico para suministrar la fuerza de las baterías al motor eléctrico. Es por eso que esperé con paciencia y trabajé con Frank Willey, otro miembro de la EAA, para la terminación del diseño final de un control modulador del ancho de las pulsaciones. Frank, un ingeniero electricista retirado de la Lockheed, había estado perfeccionando el diseño de su control más de cinco años, a medida que se iban produciendo ciertas mejoras tecnológicas. El control tiene una capacidad de 400 amperios a un voltaje de corriente continua de 36 a más de 120 voltios, ideal para el Datsun. Mientras tanto, Bob Steinfeld terminó la placa adaptadora de la transmisión. Tardé sólo una semana conectando el embrague, la placa del adaptador, el motor eléctrico y la transmisión para instalarlos en el auto. Con gran paciencia reinicié el trabajo, instalando dos ventiladores de enfriamiento de 12 voltios, uno para enfriar el motor eléctrico principal 2CM77 y otro para enfriar el control. Luego se hizo una superficie de montaje para los componentes del compartimiento (como el control). Se hizo esta superficie de montaje de una pieza de plástico transparente de 1/4" (0,64 cm) para poder ver el motor eléctrico y los componentes relacionados debajo de la superficie. También se instaló una luz para proporcionar una buena visibilidad debajo de la superficie de montaje. Asimismo se hizo una cubierta para el control de plástico transparente, a fin de poder ver un disipador de calor de 22" (56 cm) de largo y los 24 transistores de fuerza. No quería dejar oculto nada. El control y los componentes restantes (dos derivaciones de 400 amperios y dos de 15 amperios para los medidores interiores, un capacitor especial de 14,000 mfd/100 voltios y tiras terminales), fueron instalados luego de manera cuidadosa en la montura. Después de aproximarse 1200 horas de trabajo y de invertir 170 dólares, me encontraba al fin listo para determinar si el nuevo Datsun andaba de verdad. Se habían comprobado individualmente todos los sistemas, pero no en conjunto:" ¿Qué tal si estalla, si se prende en llamas o peor aún, si no funciona?" pensé yo. Le di vuelta a la llave del encendido y con suavidad oprimí el acelerador electrónico, aplicando fuerza al control y al motor de mando eléctrico principal. Escuché un agradable zumbido al pisar más el acelerador y al aumentar el motor de velocidad. Cambié a primera y de nuevo oprimí el acelerador con suavidad. ¡Qué sensación de triunfo me invadió al avanzar el auto con suavidad y encontrarme manejándolo por la calle por primera vez, sin utilizar gasolina! Había logrado lo que muchas personas dijeron que era una tontería o algo imposible. Hoy esas mismas personas desearían tener también un auto capaz de andar sin gasolina.&;

patente motor de combustión interna de tipo magnético de Bill Gates

2011-09-28T15:02:00.000-07:00

Bill Gates no sólo trabaja en Microsoft. La genialidad de este hombre y su equipo de trabajo le ha permitido hacer invenciones constantes en el campo de la informática, y desde ahora, en el mundo de la automoción. Gates y Nathan Myhrvold han patentado en USA un motor de combustión interna que convierte la energía química en eléctrica, es decir, de tipo magnético.

No se especifica cuál es el tipo de combustible que utiliza este motor, lo cierto es que utilizan principios de la física avanzada para conseguir tensión eléctrica. En palabras poco técnicas, un cuerpo imantado (magneto), atraviesa un solenoide con una velocidad tal, que se consigue electricidad.

De esta manera, el movimiento lineal del pistón del motor consiguen instantáneamente la electricidad necesaria para mover el vehículo (es decir, no hay mecanismos autoinductores como en los motores tradicionales). El principio de explosión inicial es el mismo: una chispa de ignición, que seguramente sea un pistón.

El ciclo básicamente es: el pistón pasa dentro del rizo del cilindro (solenoide) se genera la energía, y cuando está alejado de la culata, por magnetismo se repele, pues los polos del mismo signo se alejan (lo que todos sabemos de física). Los inventores del motor anuncian que aprovecha todo el rendimiento térmico (el ciclo Otto, o motor de gasolina, a lo sumo, aprovecha el 45% por la gran cantidad de piezas), y no necesita alternador.

Fuera paradigmas

A los mecánicos les costará entender el funcionamiento de este motor (como a todos). Habrá tres tipos de motores: de pistón libre, doble pistón opuesto y 'normal'. El número de cilindros también variará, esta vez dependiendo de la tensión eléctrica necesaria para poner a funcionar los motores eléctricos que mueven el vehículo. Por ende, no hay una transmisión que lleve la potencia a las ruedas, sino que lo hará directamente, convirtiéndose en un generador supremamente eficiente.

La gran incógnita a la cuál nos tienen sometidos Gates y Myhrvold es con el tipo de combustible. Podría funcionar con bioetanol o gasolina (jamás Diesel), aunque no sería lo ideal, pues sabemos que en algún momento se acabará el último. Probablemente sea un líquido de fuentes renovables... ¿Qué tal que sea agua contaminada, vinagre o algo así?

Ya patentado, faltan hacer pruebas y que algún fabricante se decida usarlo. De resultar bueno el invento, Gates no sólo revolucionaría el mundo de la informática (y a su vez, cada hogar, cada empresa), sino el todos los vehículos del planeta. Ah, y de paso, nadie podría contabilizar el dinero que el señor tendría.

los 5 autos con alimentacion renovables

2011-09-26T07:53:00.000-07:00

Hoy en día todo el mundo está hablando de la conservación del medio ambiente y las fuentes no renovables de energía. Como se puede ver la población del mundo está aumentando a un ritmo acelerado, de ahí la necesidad de recursos necesarios para la vida.
El aumento del número de vehículos también ha afectado a todo el mundo en términos de contaminación, así como el uso de fuentes no renovables de energía. Por lo tanto en estos días algunas de las empresas fabricantes de automóviles están desarrollando vehículos que consuman de forma ecológica y más limpia de fuentes renovables de energía como la electricidad y las fuentes de la cuarta generación de energía. Esta revolución en el campo de los recursos no renovables de energía se está produciendo a gran escala ya que muchos de los grandes nombres de la industria del automóvil han mostrado sus prototipos. Así que aquí están algunos de los vehículos que te puede dejar sorprendido.

1. AXA coche eléctrico con energía solar

Axa es un prototipo eléctrico diseñado por Marian, un famoso diseñador de automóviles. El coche está especialmente diseñado para el futuro. El coche cuenta con techo solar con paneles de más alto poder que las baterías del coche. El foco principal en el diseño del coche es la eficiencia energética. El diseñador ha utilizado luces LED para ahorrar en el consumo de energía.
2. HXO cero emisiones

Este concept-car sorprendente es diseñado por Zhizhen Zhang y Wang Yanchao. El coche utiliza la energía solar y tiene cero costo operativo. El coche utiliza la energía solar para dividir el agua en hidrógeno y oxígeno. Este hidrógeno es utilizado por el vehículo lo que hace que sea totalmente limpio y libre de contaminación. Este coche está diseñado en forma esférica, debido a que ofrece espacio adicional para equipaje. El coche también cuenta con conectividad 3G que lo hace totalmente futurista.

3. Diseño de Bentley Bora Kim Jekyll y Hyde

Bora Kim se dio cuenta de que nuestro futuro depende totalmente de la energía solar y otras formas de energía renovable. Este coche funciona con energía solar, energía eólica, así como la electricidad. El cuerpo de este coche está diseñado de tal manera que maximiza la absorción de energía. El cuerpo del coche se transforma de acuerdo con el uso del tipo de energía, es decir, si el coche está funcionando con la energía eólica, entonces cambia su forma en consecuencia.
4. Opel flujo de energía solar
Opel flujo es un concept car futurista diseñado por Miika Heikkinen para su uso en las carreteras del año 2049. El coche cuenta con capacidad de asientos individuales y con motores eléctricos conectados a las ruedas. El coche también utiliza la electricidad generada por el movimiento del coche. Este coche puede ser cargado en cualquiera de los puntos de carga. El cuerpo del vehículo está compuesto de un material muy ligero y tiene un asiento ajustable que ofrece un viaje mucho más cómodo. Este vehículo ofrece una conducción mucho más estable.

5. Yez concept car
Yez es uno de los concept car más sorprendentes. Yez es una empresa conjunta de SAIC y General Motors (GM). El coche ha sido diseñado por diseñadores chinos. El coche, como se puede ver, tiene una estructura en forma de hoja grande en la parte superior. Tiene paneles solares en su azotea, que da poder a los vehículos para su funcionamiento. Yez tiene una característica única: cuenta con un avanzado sistema que puede convertir el CO2 en O2 (oxígeno). Por lo tanto, desempeña un buen papel en la mejora de la calidad del aire en nuestro medio. El coche también cuenta con pequeñas turbinas de viento en sus ruedas. La energía que es generada por células solares y turbinas de viento se almacena en las baterías conectadas con el vehículo, que ayudan a potenciar mientras está en movimiento.

tips para ahorrar gasolina

2011-09-18T15:22:00.000-07:00

Quieres ahorrar gasolina?

te enseñare como en 6 pasos

1.- Que no se evapore la gasolina. 2.- No aceleres.3.- Anticipación.4.- Otras recomendaciones. 5.- Mantenga su auto en forma 6.- ¿Cuánto estoy ahorrando?

1.- Que no se evapore la gasolina.

¿Sabía que sólo el 13% de la energía que contiene la gasolina del tanque se utiliza para mover el automóvil? El resto se pierde en forma de calor y de energía para que entre aire al motor y salgan los gases que son producidos por la combustión.

Si usted conduce un auto, seguramente se preguntará con frecuencia cómo puede reducir su consumo de gasolina y, por consiguiente, ahorrarse un dinerito. El arranque en frío, frenar y acelerar continuamente, la fricción constante entre las partes mecánicas y de rodamiento, la resistencia que ofrece el aire al avanzar, etc., dan origen a un mayor consumo de combustible y a una contaminación inútil.

La solución es bastante sencilla, pues existen medidas relacionadas con nuestros hábitos de manejo que pueden disminuir hasta en un 30% el gasto que realizamos en gasolina, además de prolongar la vida útil de las partes de nuestro automóvil y brindarnos mayor seguridad al conducir. Aquí le decimos cómo hacerle.

Antes, era común que al encender el motor del auto lo dejáramos calentarse por lo menos cinco minutos, pero ahora sabemos que eso no sirve de nada, ya que el motor encendido de un vehículo que no está en movimiento consume gasolina inútilmente.

Mejor le sugerimos que siga estas medidas:

En época de bajas temperaturas, caliente el motor de 30 a 45 segundos como máximo.
Avance a velocidad moderada al inicio de su recorrido, acelerando poco a poco. Espere a que la temperatura del motor se estabilice para demandar entonces la plena potencia de su automóvil.
Evite acelerar a fondo en el momento del arranque, ya que puede provocar un desgaste prematuro del motor, dañar las bujías o los inyectores y producir depósitos excesivos de carbón que reducirían la eficiencia en el funcionamiento.
Utilice un aceite multigrado de buena calidad para darle protección extra al motor en el arranque, sobre todo a bajas temperaturas.
En autos de transmisión manual, cambie de velocidad cuando el sistema motriz lo permita. Las velocidades bajas están diseñadas para lograr una rápida aceleración, mientras que la cuarta y la quinta son para ahorrar gasolina.   2.- No aceleres.

Cada vez hay más automotores y todos tienen prisa. Éstas son algunas sugerencias para aumentar el rendimiento de su automóvil y que éste le dure más:

Al acelerar, hágalo con suavidad y gradualmente. Acelerar a fondo puede producir hasta cuatro veces más consumo que si acelera de manera progresiva.
Conduzca su vehículo a una velocidad moderada, pues las altas velocidades sólo incrementan el consumo de gasolina y lo ponen en riesgo de sufrir un accidente.
Seleccione el carril de velocidad más adecuado para la ruta y las condiciones de tránsito; manténgase en él, pues cambiar-se a cada rato de carril sólo incrementa el consumo de combustible y le provoca más fastidio en el tráfico denso.
Tenga en cuenta que conducir a muy baja velocidad es igual de contraproducente que hacerlo a alta velocidad. La mayoría de los vehículos ofrecen un óptimo rendimiento entre los 50 y 70 km/h.
En autopista reduzca la velocidad a 95 km/h para economizar combustible y tener un recorrido más seguro.
No fuerce los cambios, permita al automóvil alcanzar su propia velocidad.
Resista la tentación de apresurarse, respete el reglamento de tránsito, relájese yesté alerta.  3.- Anticipación.

Para tratar de mantener constante su velocidad, anticípese a las situaciones de frenado y aceleración del tránsito. Éstos son algunos consejos para hacerlo:

No mire sólo el auto que lo precede,observe la situación más lejana que le permita reducir el uso del freno.
Guarde el espacio suficiente para detenerse con suavidad, acelerar o cambiar de carril en forma segura.
Al acercarse a una pendiente hacia arriba, acelere gradualmente antes de entrar a la subida. No acelere mientras esté en la pendiente, pues sólo se forzará su motor y aumentará el consumo de combustible.
Cuando la pendiente sea hacia abajo, ahorre combustible valiéndose de la gravedad y del propio peso del vehículo para impulsarse.  4.- Otras recomendaciones.

Usted puede economizar gasolina y mejorar su presupuesto familiar al aplicar estas sencillas medidas que pueden ahorrarle al menos un 10% en su consumo normal de combustible:

Para recorrer distancias cortas utilice el transporte público o camine. Los viajes cortos, sobre todo cuando el motor está frío, aumentan el consumo de gasolina y la contaminación hasta en un 50%.
Planee la salida en función del tiempo que requiere para transportarse. Andar con el tiempo medido lo obliga a aumentar la velocidad, frenar bruscamente y arrancar rápidamente. Si usted aprovecha su tiempo, ahorra gasolina y aumenta la vida útil de su vehículo.
Saque del vehículo los objetos pesados que no va utilizar. Por cada 45 kilogramosextra que carga su vehículo, el consumo de combustible se incrementa un 2% aproximadamente.
Si vive en una ciudad, prefiera los autos pequeños, ya que son más económicos, fáciles de maniobrar y de estacionar.
Cuando maneje en carretera, cierre las ventanas y use la ventilación interior. Abrir las ventanas o el quemacocos aumenta la resistencia del aire sobre el vehículo, por lo que hay un mayor consumo de gasolina.
No llene el tanque de gasolina hasta el tope y verifique que esté bien cerrado para que la gasolina no se derrame o evapore.
Lleve un control de los pagos que realiza en las gasolineras y de cuánto le dura el combustible. Así podrá notar anormalidades y verificar la efectividad de estas medidas de ahorro.  5.- Mantenga su auto en forma.

Un buen mantenimiento de su vehículo puede disminuir el consumo de combustible en un 10%, además de que tendrá un mejor rendimiento. Ponga en práctica las siguientes recomendaciones:

Para que su automóvil funcione de manera eficiente y no consuma gasolina de más, afínelo cada seis meses o cada 10,000 kilómetros. Un auto que requiere afinación puede consumir hasta un 20% más de combustible.
Mantenga limpio el filtro de aire y cámbielo periódicamente.
Vigile que la presión de las llantas, así como la alineación y el balanceo sean los adecuados. 6.- ¿Cuánto estoy ahorrando?

Para calcular el rendimiento de su automóvil y a cuánto asciende su ahorro al aplicar estas medidas, puede seguir un sencillo procedimiento:

Llene el tanque de combustible de su auto; anote la fecha, el precio y la cantidad de litros de gasolina que compró, así como la lectura del odómetro.
Cuando llene nuevamente el tanque, anote la fecha, la lectura del odómetro, el precio y el número de litros de combustible consumidos.
Haga un cálculo de los kilómetros recorridos y la cantidad de litros que consumió en el periodo.
Al volver a cargar gasolina, repita el procedimiento y compare sus resultados con los del periodo anterior.
Para obtener el rendimiento, divida la cantidad de kilómetros recorridos entre los litros de gasolina consumidos.

tips para Ahorrar gasolina en seis pasos

2011-09-18T15:09:00.001-07:00

Seis claves que ayudarán a reducir el consumo de combustible son:

Conocer el vehículo: al adquirir un coche, conviene realizar la elección en función de las necesidades particulares. Un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) indica que los turismos con motor diésel son de media un 10% más caros que los de gasolina, pero pueden generar un ahorro superior a 5.000 euros durante diez años en gasto en carburante. Por su parte, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ofrece una aplicación para calcular el coste por kilómetro y un cuestionario para conocer los hábitos de conducción y compararlos con otros conductores.

Buscar la gasolinera más barata: Se puede consultar a otros conductores, sobre el precio del la gasolina en otros sectores de la ciudad donde pueden haber estaciones de servicio más económicas, pero el trayecto para llegar a ellas no debe ser muy largo, sino que deben estar cerca de nuestros hogares.

Puesta a punto y mantenimiento: el Instituto Nacional de Estadística indica que cada hogar podría ahorrar en el mantenimiento de su vehículo hasta 1.500 euros al año.
Unas ruedas desinfladas, al igual que un filtro de aire sucio, aumentan un 6% el gasto, además de recortar su duración y afectar a la seguridad, tal como indica el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).
Cargar el vehículo con pesos innecesarios, ya sea en el maletero o en la baca, lastra el movimiento e incide en la aerodinámica, con el consecuente incremento del consumo. Por cada 100 kilogramos de peso adicional, el automóvil gasta un 5% más de carburante.

Practicar una conducción eficiente: al margen de disminuir el riesgo de accidentes y rebajar ostensiblemente los niveles de contaminación, permite un ahorro medio, según diversos estudios, de hasta 500 euros anuales. Estas son algunas medidas que contribuyen a incrementar el ahorro:
El mero hecho de poner el coche en funcionamiento ya consume energía, pero el motor requiere menos carburante cuando se arranca sin acelerar.
En el frenado debe aprovecharse la inercia del coche en la marcha adecuada. El empleo del embrague debe limitarse a los momentos en los que el coche comience a calarse.
Circular con las marchas más largas posibles y mantener el motor a bajas revoluciones, con un ritmo fluido y uniforme o evitar arrancar bruscamente puede ahorrar hasta el 15% del combustible, según el RACC.
Moderar la velocidad es básico, pasar de 100 a 120 kilómetros por hora aumenta un 44% el consumo de carburante y, según la Dirección General de Tráfico (DGT), subir de 120 a 140 kilómetros por hora implica un aumento de hasta un 20% en el consumo.
Apagar el motor en paradas de más de un minuto supone un ahorro medio de 150 euros anuales (en punto muerto el consumo aproximado es de medio litro de carburante por hora).
Utilizar la ventilación del automóvil en lugar del aire acondicionado, ya que un uso descontrolado del mismo aumenta el consumo hasta un 20%.
Circular con las ventanillas subidas. A más de 100 kilómetros por hora el gasto se eleva un 5%.
Mantener una distancia de seguridad en carretera que optimice la energía empleada posibilita un ahorro de entre un 10% y un 15%.

Usar tarjetas y cupones de descuento: permiten un ahorro de carburante de entre un 1% y un 5% en cada repostaje. Pero antes de decidirnos por una de ellas hay varios factores que tener en cuenta, como la duración del descuento, el coste de la tarjeta o sus límites de descuento.

Usos alternativos: conviene optimizar los viajes, buscar compañeros con quienes compartir trayecto y gastos (el denominado "car sharing" es frecuente en las redes sociales), optar por otros medios para viajar -como la bicicleta o los transportes públicos- o, incluso, caminar cuando las distancias sean reducidas.

BMW 3.0 CSL, el primer M

2011-09-18T10:34:00.000-07:00

Ficha técnica

Fabricante: BMW
Posición motor: Delantero longitudinal
Configuración: 6 cilindros en línea
Cilindrada: 3.153.00 cc
Diámetro x carrera: 89,2 x 84,0
Compresión: 9,5:1
Distribución: 2 válvulas por cilindro, SOHC
Alimentación: Inyección Bosch
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 206 CV 5.600 Rpm
Par/régimen: 286,0 Nm/4.200 Rpm
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual 4 velocidades sincronizadas y M.A.
Carrocería: Cupé de cuatro plazas
Tipo: Monocasco de acero con paneles de aluminio
Suspensión delantera: Independiente (McPherson)
Suspensión trasera: Independiente (brazos semicolgantes)
Dirección: Piñón y cremallera
Frenos: Discos 272 mm
Longitud/anchura/altura: 4.630/1.730/1.370 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.470(del)-1.426(tras)/2.625 mm
Peso en vacío: 1.165 Kg
Medida llanta: 7J 14
Medida neumáticos: 195/70 VR 14
Capacidad del depósito: 78 l
0-100 km/h: 7,3 segundos.
Velocidad máxima: 220 km/h
Su alumbramiento se produjo en el momento en que a la marca bávara se le ocurrió que, quizá, le iría aun mejor si empezase a correr con sus propios deportivos en vez de dejarlo en manos de reputados preparadores como Alpina. Motorsport, la fábrica de sueños de BMW, nació para diseñar el 3.0 CSL de 1973.
Así las cosas, en Munich querían un cacharro capaz de arrasar en las competiciones de turismos, especialmente en el campeonato europeo ETCC. Y vaya si lo consiguieron: entre otros exitos, barrieron de la pista a sus rivales en 1973 y entre 1975 y 1979, consecutivamente. Además, también tuvieron tiempo de ganar en su clase las 24 Horas de Le Mans durante el año de su debut.

. Ahora bien, no todos los CSL’s eran iguales. Fueron construídos para la homogación del Grupo 2 de turismos pero solamente unos pocos cientos de unidades cumplían los requisitos a rajatabla: Ellos eran los príncipes de la serie, los que por su apariencia se ganaron el apodo de Batmobile.
Es decir, tú podías ir al concesionario y comprar al padre de los M3 sólo con su motor más potente, pasando del resto de las modificaciones que describiremos a continuación. Asimismo, podías incluir unas cuántas de ellas, no todas; pero si te cogías el paquete entero acababas de adquirir la verdadera producción de serie limitada, la que consituía la razón de ser del proyecto CSL. - Aligerar y reforzar

La base utilizada para estos automóviles fue el 3.0 CSi, coupé gran turismo hermano del L (leicht, ligero). Y es que, basicamente, la operación consistía en eso: aligerar y reforzar el BMW hasta convertirlo en Usain Bolt. Para ello, los chic@s de M se decidieron a disminuir el grosor de la carrocería y a sustituir el acero por planchas de aluminio en capó, paneles de las puertas y aletas.
Fuera parachoques cromados: el de delante se cambió por un intimidante deflector y el trasero por un
repugnante plástico. Otra cosa de la que también acordaron prescindir fue del aislante del habitáculo, algo impropio de un coche homologado para competir.
En el siguiente paso hubo que ajustar cuentas con el viento, a través de una aerodinámica radicalmente mejorada. La receta se convertiría en clásica: el deflector delantero mencionado y un no menos agresivo alerón trasero; además de un último apéndice en el ángulo posterior del techo, el único elegante. Dos aristas sintéticas a los lados del morro se encargaban de poner la guinda del pastel. Asimismo, fue necesario negociar con las fuerzas G y convencerlas de que no ejercieran su acción tan implacablemente. La recién nacida Motorsport lo consiguió al rebajar 20 milímetros la altura de la carrocería e inclinarla un grado más; así como también retocando la suspensión con unos buenos Bilstein y muelles helicoidales más resistentes. Con ello se hicieron innecesarias las barras estabilizadoras del CSi.
Para cumplir con el resto de normas del ETCC hubo que aumentar sensiblemente el cubicaje del seis cilindros en línea de 2985 a 3153 cm3 (después un tercio de litro más), lo cual significaba en la práctica un aumento de cinco caballos y 15 Nm. de par (que quedaban en 206 CV y 292 Newton-metros). Además, se llevó a efecto el inevitable refuerzo de chasis y la instalación de un efectivo diferencial; mientras que los frenos permanecieron inalterados. Eran plateados y tenía las bandas M de los laterales, otros de los distintivos del paquete completo, como el color blanco. También llevaba los báquets y el macarra volante oficial. De hecho, los agregados aerodinámicos eran ilegales en Alemania, por lo que apostaría que en el resto de Europa tampoco. Se supone que los montaban para ir a pista y los quitabas después, sólo que al final no hacías esto último.

Sorprendentemente se trataba de un auto cómodo de conducir en cualquier situación, al cual su hermano “burgués” CSi no podía afear la conducta en nada. Lleno de potencia y par, el seis cilindros en linea sabía ser suave o bruco según se le pidiese; y la suspensión conseguía disimular su mayor firmeza con bastante éxito.

Y AQUI TE DEJO UN VIDEO:

el microcoche El Peel P50

2011-09-09T13:18:00.000-07:00

El Peel P50 es un microcoche producido por la empresa británica Peel Engineering Company entre 1962 y 1965. Es conocido por ser el coche más pequeño de la historia. Se vendía como un medio de transporte para una persona y una bolsa de la compra.

datos tecnicos

Al único asiento que tiene se accede por una puerta lateral. Solamente tiene un faro delantero. El modelo tiene tres ruedas y la única rueda que tracciona es la trasera. El motor está situado bajo el asiento, y la caja de cambios es de tres marchas hacia adelante. No tiene marcha atrás; la única manera de hacer retroceder el automóvil es bajándose de él y arrastrarlo con un asa que tiene detrás.
El motor de 49 cc y 4,5 CV, fue fabricado por DKW, y puede impulsar al vehículo hasta alcanzar los 61 km/h (38 mph). Aún a pesar de su minúsculo tamaño, está homologado para su circulación.

un episodio de top gear saca a lucir este lindo auto:

Top Gear - Peel P50

una niña habla de ecologia al mundo

2011-07-26T08:49:00.001-07:00

Biografía

Severn Cullis-Suzuki nació y se crió en Vancouver, Canadá. A los diez años (mientras asistía a la escuela primaria) fundó la Organización Infantil del Medio Ambiente (Environmental Children's Organization - ECO), un grupo de niños dedicados a enseñar a otros jóvenes diversos temas sobre medio ambiente. En 1992, a la edad de 13 años, Suzuki-Cullis recaudó dinero con los miembros de la ECO para asistir a la Cumbre de Medio Ambiente y Desarrollo "The Earth Summit", celebrada por la ONU en Río de Janeiro. Junto con los miembros del grupo (Michelle Quigg, Vanessa Suttie y Morgan Geisler), Cullis-Suzuki presentó en dicha conferencia, ante los representantes de la ONU, un discurso conteniendo cuestiones ambientales desde la perspectiva de los jóvenes, donde después de su lectura por ella misma fue aplaudida. En 1993 fue reconocida en el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente “Global 500 Roll of Honour”. En 1993, Doubleday publicó su libro Decidle al mundo, 32 páginas de medidas ambientales para las familias. En 2001 se graduó en la Universidad de Yale con una Licenciatura en Ecología y Biología Evolutiva. En 2003 se inscribió en un curso de postgrado en la Universidad de Victoria para estudiar Etnobotánica con Nancy Turner.

autos electricos

2011-07-25T08:22:00.001-07:00

Autos Electricos

autos DUBAI CARS 2011

2011-05-23T18:16:00.000-07:00

AUDIO TUNING: Competiciones de car audio

2011-05-06T10:22:00.000-07:00

En toda concentración o show tuning que se precie, nos encontramos con al menos una competición de car audio, capaz de generar una gran expectación gracias no solo a los increíbles equipos que podemos ver, sino también a la competitividad que demuestran los participantes, muchos de los cuáles no dudan en comprometer la integridad de su equipo de sonido, con tal de conseguir un buen resultado.

En estas competiciones, los participantes, distribuidos en categoría amateur, y categoría profesional, pueden medir no solo la potencia, sino también la calidad de sus instalaciones, lo que convierte estas mediciones en una ocasión única para certificar una buena instalación, así como un gran escaparate para los profesionales más experimentados.

Tipos

Las competiciones de car audio, se pueden dividir básicamente en dos tipos, competiciones de calidad o SQ, donde los equipos deben de ser capaces de conseguir una reproducción lo más fideligna posible, y competiciones de presión acústica o SPL, en la que los equipos más espectaculares miden la potencia de sus amplificadores y subwoofers.

Cuando se trata de competiciones de calidad, los jueces responsables de puntuar las instalaciones deben de valorar la calidad del sonido y en muchos casos, también la calidad y presentación de la propia instalación, mientras que en las competiciones de SPL, solo se tiene en cuenta el número de decibelios que sea capaz de producir el equipo.

Básicamente dos asociaciones aglutinan y establecen las categorías y pautas para evaluar los equipos de car audio en todo el mundo. Se trata de la asociación dB Drag Racing Association o DbDrag, y de la prestigiosa organización IASCA.

Por un lado el popular DbDrag es el campeonato de SPL por excelencia, donde los fanáticos de los subwoofers miden la capacidad de emitir decibelios de sus equipos y establecen records increíbles que son superados año tras año. En el otro lato tenemos a IASCA, que es célebre por sus competiciones de calidad sonora, pues si bien también organizan competiciones de SPL, sus competiciones de calidad o SQ son toda una referencia a nivel mundial.

Estas asociaciones organizan competiciones por casi todo el planeta, con una rigurosidad tal que les permite homologar un record obtenido en cualquier competición, y convertirlo automáticamente en record mundial, si ningún otro registro le supera.

Aunque sin duda las competiciones organizadas por DbDrag o IASCA son las que cuentan con más reconocimiento y prestigio, también existen algunas pequeñas asociaciones a nivel nacional que organizan sus propias competiciones de car audio.

Por si estabais pensando donde llevar vuestro modelito.

EARTHLINGS - ( FULL DOCUMENTAL )

2011-04-24T07:36:00.000-07:00

Nissan Leaf Nismo RC 2011

2011-04-21T13:11:00.000-07:00

A estas alturas todos tenemos claro que las marcas suelen utilizar la competición para promocionar alguno de sus modelos. Una forma “sencilla” de que el público pueda ver, y asociar, el coche que puede comprar en el concesionario de la esquina con el que puede ver cada fin de semana en los circuitos o los tramos.

En esta ocasión, el caso del Nissan Leaf NISMO RC (Racing Competition, no radio control…) es algo particular. Tomando como base, aunque muy ligeramente, el Nissan Leaf, NISMO ha preparado un auténtico coche de competición eléctrico. Con estética del campeonato japonés de GT, el Super GT, el Nissan Leaf Nismo RC cuenta con chasis de carbono, carrocería en tres piezas también de carbono, motor eléctrico y baterías en posición central y un alerón trasero de grandes dimensiones.

Bajo el capot trasero, el motor de serie que entrega 107 cv y que le permite hacer el 0-100 km/h en 6,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Cifras modestas que demuestran que el objetivo de Nissan con el Leaf NISMO RC es un show-car y no un verdadero coche de carreras. Por si las moscas, nos lo venden como el laboratorio para estudiar el futuro de la competición ecológica. Algo que la FIA ya está moviendo y que incluso podemos ver en la EV-Cup.

Desarrollado por el Nissan Global Design Center, este Nissan Leaf de carreras será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York y lo podremos ver a lo largo de 2011 en distintos eventos del motor a modo de demostración.

SAMAEL JOAB WATOR WEORconciendo su Historia

2011-03-29T09:32:00.000-07:00

SAMAEL JOAB

ECO AUTOS DEL ECHUFE A LA RUTA

2011-03-28T09:50:00.000-07:00

ECO AUTOS - Del Enchufe a La Ruta

Nissan Figaro (1991)

2011-02-02T16:13:00.000-08:00

un auto que se combirtio muy popular en EUROPA y JAPON.

Especificaciones tecnicas:

Tamaño

Interior Width: 1310 mm (51.57 in) Ancho interior: 1310 mm (51.57 pulgadas)
Interior Height: 1130 mm (44.49 in) Altura interior: 1130 mm (44.49 pulgadas)
Treadwidth: Front: 1335 mm (52.56 in), Rear: 1350 mm (53.15 in) Treadwidth: delantera: 1.335 mm (52.56 pulgadas), trasero: 1350 mm (53.15 pulgadas)
Riding Capacity: 4 seat belts, 4 people Montar Capacidad: 4 cinturones de seguridad, 4 personas

Peso

Max laden weight: 1235 kg (2723 lb) Número máximo peso en carga: 1235 kg (2723 libras)
Max rolling weight: 1835 kg (4045 lb) Número máximo de balanceo de peso: 1835 kg (4045 libras)
Max load (front axle): 620 kg (1367 lb) Carga máxima (eje delantero): 620 kg (1.367 libras)
Max load (rear axle): 625 kg (1378 lb) Carga máxima (eje trasero): 625 kg (1378 libras)
Max trailer weight (without brakes): 310 kg (683 lb) Peso máximo del remolque (sin frenos): 310 kg (683 lb)
Max trailer weight (with brakes): 600 kg (1323 lb) Peso máximo del remolque (con frenos): 600 kg (1.323 libras)

Rendimiento

Turning Circle (Kerb-to-Kerb): 4.7 m (15 ft 5 in) Círculo de giro (bordillo a bordillo): 4.7 m (15 pies 5 pulgadas)
Fuel Economy: 7.3 L/100 km (39 mpg _-imp ; 32 mpg _-US ) La economía de combustible: 7,3 l/100 km (39 mpg _imp-, 32 millas por galón _{y los Estados Unidos)}
Fuel consumption rate: 60 km/h (37 mph) running, on level ground: 4.1 L/100 km (69 mpg _-imp ; 57 mpg _-US ) Tasa de consumo de combustible: 60 km / h (37 mph) en funcionamiento, a nivel del suelo: 4.1 l/100 km (69 _mpg-imp, 57 millas por galón _{y los Estados Unidos)}

Motor

Bore and Stroke: 68.0 mm (2.68 in) x 68.0 mm (2.68 in) Diámetro y carrera: 68,0 mm (2,68 pulgadas) x 68,0 mm (2,68 pulgadas)
Compression Ratio: 8.0:1 Relación de compresión: 8.0:1
Max Power: 76 PS (56 kW; 75 hp) at 6000 rpm Potencia máxima: 76 CV (56 kW, 75 kW) a 6000 rpm
Max Torque: 10.8 kg·m (106 N·m; 78 ft·lbf) at 4400 rpm Par máximo: 10.8 kg · m (106 N · m, 78 ft · lbf) a 4400 rpm
Fuel Delivery: ECCS Entrega de combustible: ECCS
Fuel Type/Capacity: Regular Unleaded/40L (8.8 imp. gal. / 10.6 US gal.) Combustible / Capacidad: Unleaded/40L ordinario (.. 8.8 imp gal / 10,6 gal EE.UU.).

Los varios dispositivos

Steering: Rack and pinion Dirección: Piñón y cremallera
Suspension: Four-wheel independent Suspensión: Cuatro ruedas independientes
- Front: Strut-type Delantera: tipo puntal
- Rear: 4-link,solid axle, with stabilizer bar (anti-sway bar) Trasero: 4-link, eje rígido, con barra estabilizadora (barra estabilizadora)
- Front Wheel Drive Tracción delantera
Brakes: Power-assisted Ventilated front discs, rear drums Frenos: Discos ventilados asistida frente, tambores traseros
Tire size: 165/70R12 77H Tamaño del neumático: 165/70R12 77H
- Cold climate spec: 155SR12 Fría especificaciones climático: 155SR12

Características

Safety equipment and front seat restraints El equipo de seguridad y sistemas de retención en los asientos delanteros
- Three-point seat belts De tres puntos los cinturones de seguridad
- Rear seat: Three-point seat belts Asiento trasero: cinturones de seguridad de tres puntos
- Driver's seat belt not fastened warning (buzzer) cinturón del asiento del conductor no sujeto de alerta (alarma)
High-mount stop lamp. Alta luz de frenado.
Genuine leather seats standard equipment. Original de los asientos de cuero de serie.
Low-mount head rest for classic appearance. Baja de montaje en reposacabezas de aspecto clásico.
Synthetic leather piping is used for the prevention of leather fatigue. tuberías de cuero sintético se usa para la prevención de la fatiga de cuero.
High quality paint on interior and exterior. Pintura de alta calidad en interiores y exteriores.

Mecanismo

Retractable top which became one of Figaro's unique trademarks Retráctil de alto que se convirtió en una de las marcas únicas de Figaro
- External design completely hidden in trunk. diseño exterior completamente oculto en el maletero.
- Equipped with a double lock and warning buzzer as a safety feature. Equipado con una doble cerradura y el zumbador de advertencia como medida de seguridad.
- Secondary hood latch designed so the hood should not open while driving or by accidental activation. la campana del cierre secundario diseñado para que la campana no debe abrir durante la conducción o por la activación accidental.
Rear window defroster on glass. Trasera Rear Window sobre el vidrio.

Cuerpo

Flush mount apron and flush mount fender. delantal de montaje empotrado y empotrado guardabarros.
Glassfibre resin material is used with an outer gel coat for front fenders and front grill surround. material de fibra de vidrio de resina se utiliza con una capa externa de gel para guardabarros delanteros y la parrilla frontal envolvente.
Resulting in durable, low-maintenance body components. Resultando en componentes de larga duración, el cuerpo de bajo mantenimiento.
Fluoroplastic paint is used. pintura Fluoroplásticos se utiliza.

Distribución

There was a limited release of the Figaro to 20,000 the whole country. Hubo una versión limitada de la Fígaro a 20.000 en todo el país.

produccion : 1991 (20.000 construidos)

si quieres mas informacion entra aqui

album:

SUSTITUCION DE LA BOMBA DEL AGUA

2011-01-28T18:03:00.000-08:00

En todo motor refrigerado por agua el cometido de la bomba de agua resulta de decisiva importancia para el funcionamiento del motor dentro de los márgenes de temperaturas para el que se halla calculado. La misión de la bomba de agua es en pocas palabras impulsar al refrigerante a lo largo de todo el circuito de refrigeración, forzando su velocidad de circulación para así hacer mas efectiva la evacuación del calor desarrollado por el motor. En la inmensa mayoría de los casos se utilizan bombas centrífugas, cuya turbina arrastrada por el giro del cigüeñal, impulsa el necesario flujo de agua en el interior del sistema de refrigeración.

Prácticamente todos los motores aprovechan el giro propio del cigüeñal para mover el rodete o turbina que impulsa el agua del circuito en su recorrido desde las zonas de calor a las de refrigeración, para ello la misma correa que arrastra el alternador y también al ventilador, en el caso ya poco probable de montar uno clásico en lugar del eléctrico, que permite una mas rápida puesta en temperatura y no resta potencia al motor.

Teóricamente la bomba de agua tiende a plantear pocos problemas, pues es una pieza bastante simple, sin complicaciones de ningún tipo. Sin embargo, a la hora de la verdad, y sobre todo en determinadas marcas, se presenta una vida útil bastante limitada, que obliga a la sustitución del conjunto cuando el coche alcanza un kilometraje en torno a los 40.000 Km. Muchas averías vienen derivadas de la oxidación del rodamiento, por fugas en el reten que lo aísla de la canalización de agua propiamente dicha; otras por utilizar un tipo de agua demasiado dura y que forma excesivos depósitos de cal, otras por deformaciones en el eje o en la pala de la turbina y existen naturalmente fugas pro rotura de junta o por perdida del apriete.

Solo en estos últimos casos la reparación esta plenamente justificada, ya que resulta especialmente sencilla. Hablando del funcionamiento de la bomba en si, pueden existir fallos en el funcionamiento motivados por rotura de la correa o falta de tensado de la misma.

En el resto de las circunstancias antes apuntadas, siempre interesara mas la sustitución completa de la bomba que su reparación, ya que no se trata de una pieza especialmente costosa y de otra parte, se trata prácticamente de una pieza monocuerpo, o mejor dicho, dividida en dos componentes, entre los que ha de existir un ajuste impecable, que difícilmente se podrá conseguir cuando se separa para realizar cualquier reparación.

Por lo que se refiere al desmontaje de la bomba vieja y el montaje posterior de la nueva, se trata de una operación de absoluta sencillez, en la que solo se ha de prestar una especial atención al limpiar impecablemente la superficie de unión entre bomba y bloque, eliminando la junta antigua, que frecuentemente se desmenuzara, pues suele unirse con sellantes especiales.

Al cambiar la bomba de agua, además de disponer del recambio correspondiente y de la junta de unión, es interesante aprovechar para sustituir la correa cuando esta no se encuentra en un impecable estado de funcionamiento, para cambiar el liquido del circuito de refrigeración y también realizar una limpieza completa del circuito en el caso de que la sustitución se vea necesaria por apreciarse un exceso de temperatura en el circuito.

1. Las herramientas necesarias para el cambio son solo unas pocas: Alicates, llaves, destornillador y una rasqueta con la que eliminar los residuos de la vieja junta.

2. En algunos modelos, la bomba va conexionada al ventilador o este esta movido por la misma correa, aunque lo mas actual es que este actué independiente, con mando eléctrico.

3. Antes de proceder al cambio habría que quitar el liquido del circuito, soltando para ello el manguito que va del radiador a la bomba, en el extremo de unión a esta.

4. De entrada, se sueltan los tornillos que enlazan la polea con el cuerpo de la bomba, aflojándolos antes de quitar la correa, para que esta sirva de punto de amarre.

5. Ya con los tornillos flojos puede retirarse la correa, para lo cual se tendrá que destensar actuando sobre los tornillos situados en el soporte del generador.

6. Tras ello se retira definitivamente la polea, quedando el cuerpo de la bomba perfectamente visible y apto para proceder a su desmontaje.

7. Normalmente, la bomba va fijada al bloque mediante cuatro pequeños tornillos practicables mediante una llave de tubo o de codo.

8. Retirados dichos tornillos, se realizara una cierta presión oscilatoria con la mano para separar el cuerpo de la bomba, en caso de dureza excesiva, utilizar un martillo de goma.

9. Tras ello, la bomba saldrá con facilidad de su alojamiento, tener precaución, ya que se verterá cierta cantidad de liquido refrigerante.

10. Se procede a retirar la vieja junta si ha quedado unida al bloque, operación bastante dificultosa en el caso de haberse empleado pegamento durante el montaje de la anterior.

11. El cuerpo de la bomba no interesa separarlo en la mayoría de las ocasiones, resultando mas interesante la reposición completa de la pieza.

12. Es muy importante que no se queden en el bloque residuos de la vieja junta y para ello habra que rascar los restos de ella o sellante que puedan existir.

13. Tras pasar la rasqueta es recomendable rematar el trabajo con una lija fina y limpiar luego las impurezas con agua o aire a presión.

14. Antes de proceder al remontaje, repitiendo a la inversa los pasos dados hasta ahora, se instalara una nueva junta. Para mayor seguridad y evitar fugas de agua por la unión, es recomendable montar juntas con un sellante o “hermetic” adecuado.

mercedes benz concept auto biome

2011-01-19T17:03:00.000-08:00

Últimamente hay muchos conceptos locos sobre autos, y este parece uno de ellos. ¿Has oído de algún auto que “crezca” a partir de “semillas”? Probablemente no, pero pronto lo harás si continuas con la lectura.

De acuerdo con Mercedes-Benz, el Biome usa lo que se conoce como sistema de Simbiosis. En este proceso el vehículo actúa como las hojas de los árboles al absorber energía solar. Pero aún hay más.

El automóvil se desarrolla en un “vivero”, el modelado que a cargo de los deseos del conductor y la forma, en teoría, estaría basada en ADN humano, haciendo posible que haya dos Biome parecidos, pero jamás idénticos. Las ruedas del vehículo crecen a partir de 4 semillas diferentes.

El proyecto hará que Mercedes-Benz adapte los árboles con recolectores de energía solar y así crear un ecosistema sustentable para el Biome.

Recordemos que se trata de algo únicamente conceptual (el modelo de la imagen debe ser algunas especie de maqueta gigante) y como es de Mercedes-Benz, de seguro no será para nada barato.

Top 10 autos diesel potentes

2011-01-14T17:13:00.000-08:00

Potentes disponibles en el mercado

Puesto #12

Citroen C5

Specs

Potencia: 138 HP
Motor: 2.0 Diesel
Caja: Manual
Velocidad maxima: 205 km/h
Consumo urbano: 13,5 km/l
Consumo en ruta: 21,7 km/l

Puesto #11

Peugeot 307 sedan

Specs

Potencia: 140 HP
Motor: 2.0 Diesel
Caja: Manual
Velocidad maxima: 207 km/h
Consumo urbano: 14,5 km/l
Consumo en ruta: 21,2 km/l

Puesto #10
http://i179.photobucket.com/albums/w295/javierel22/Volkswagen.jpg
Volkswagen Vento

Specs

Potencia: 140 HP
Motor: 2.0 Diesel
Caja: Manual/Automatica
Velocidad maxima: 207 km/h
Consumo urbano: 14,5 km/l
Consumo en ruta: 21,2 km/l

Puesto #9

Alfa Romeo 159

Specs

Potencia: 150 HP
Motor: 1.9 Diesel
Caja: Manual
Velocidad maxima: 210 km/h
Consumo urbano: 12,3 km/l
Consumo en ruta: 20,8 km/l

Puesto #8

Jaguar X-Type

Specs

Potencia: 155 HP
Motor: 2.2 Diesel
Caja: Manual
Velocidad maxima: 220 km/h
Consumo urbano: 12 km/l
Consumo en ruta: 21,2 km/l

Puesto #7

Ford Mondeo

Specs

Potencia: 155 HP
Motor: 2.2 Diesel
Caja: Manual
Velocidad maxima: 220 km/h
Consumo urbano: 12,1 km/l
Consumo en ruta: 20,4 km/l

Puesto #6

Volvo v70

Specs

Potencia: 163 HP
Motor: 2.4 Diesel
Caja: Automatica
Velocidad maxima: 200 km/h
Consumo urbano: 7,2 km/l
Consumo en ruta: 13,3 km/l
Puesto #5

Subaru Outback

Specs

Potencia: 165 HP
Motor: 2.5 Diesel
Caja: Manual/Automatica
Velocidad maxima: 198 km/h
Consumo urbano: 8.1 km/l
Consumo en ruta: 12,6 km/

Puesto #4

Kia Carnival

Specs

Potencia: 185 HP
Motor: 2.9 Diesel
Caja: Automatica
Velocidad maxima: 180 km/h
Consumo urbano: 8,3 km/l
Consumo en ruta: 15,3 km/l

Puesto #3

Mercedes Benz Clase C

Specs

Potencia: 224 HP
Motor: V6 3.0 Diesel
Caja: Automatica
Velocidad maxima: 246 km/h
Consumo urbano: 9,9 km/l
Consumo en ruta: 16,9 km/l

Puesto #2

BMW Serie 3/5

Specs

Potencia: 231 HP
Motor: V6 3.0 Diesel
Caja: Manual/Automatica
Velocidad maxima: 250 km/h
Consumo urbano: 11,2 km/l
Consumo en ruta: 19,6 km/l

Puesto #1

Audi A4/A6

Specs

Potencia: 233 HP
Motor: V6 3.0 Diesel
Caja: Manual/Automatica
Velocidad maxima: 245 km/h
Consumo urbano: 9,2 km/l
Consumo en ruta: 19,6 km/l

fuente

Top 10 Roadsters Modernos

2011-01-14T17:11:00.001-08:00

Un roadster, también llamado spyder o spider, es un auto de dos asientos, generalmente sin techo o con techo retráctil, considerado el tipo de deportivo inglés clásico. A continuación les traigo el ranking de los mejores 10 roadsters modernos...

Se tomó en consideración los que se hayan fabricado en los últimos 20 años, hayan empezado a fabricarse en ese lapso o no. Por ejemplo roadster clasicos que dejaron de fabricarse en los 70s no estarán pero sí estará el Caterham 7 que toma el diseño del Lotus original y se sigue fabricando por ejemplo. Debo aclarar que considero únicamente los autos que fueron pensados para ser roadsters no coupés devenidas en roadsters (por ejemplo como el 350 Z Roadster). A continuación, la lista...

10-Cadillac XLR

El XLR es un roadster de lujo creado por la división Cadillac de GM. Basado en la plataforma del Corvette, el XLR posee un techo duro retráctil de aluminio, el estilo propio de los Cadillac y un poderoso V8 4.4 litros supercharged que logra 443 hp en su versión mas potente, llamada XLR-V

9-Alfa Romeo Spider

El Spider fue un roadster clásico surgido en 1966 que se produjo por casi 3 décadas, hasta 1993, siendo un roadster muy popular. Su ultima generación, la Serie 4, que se fabricó entre 1990/91-1993, tenia un motor de 2 litros 4 cilindros en línea que lograba 124 hp y venía con injección electrónica Bosch. Dejó de producirse cuando el GTV spider (version spyder del GTV) estaba por salir a producción. Hace poco Alfa Romeo revivió el nombre "Spider" para la version descapotable del Brera, aunque éste nuevo Spider está basado en la plataforma del 159.

8-Toyota MR-S

El MR-S es la segunda generación del exitoso roadster MR2 de Toyota. Esta generación se fabricó entre 1999 y 2007. Respecto a la generación anterior montaba un motor totalmente nuevo hecho de aluminio, un 4 cilindros en línea 1.8 litros que lograba 138 hp. A pesar de no tener tanta potencia podía acelerar bastante rápido, haciendo el 0 a 100 km/h entre 7.5 y 8.3 segundos dependiendo de la opción de transmisión debido a su poco peso (975 kg)

7-Porsche Boxster

El Boxster es un roadster de motor central fabricado por Porsche, siendo el primer Porsche convertible surgido como roadster y no basado en coupés de techo duro. Todas las versiones poseen un motor bóxer (de cilindros a 180°, del cual deriva el nombre del auto) siendo la más potente el Boxster S (987) con un 3.4 litros que logra 291 hp.

6-BMW Z3/Z4/Z8

BMW Z3

BMW comienza con la producción de roadsters en la era moderna en forma masiva con el bellísimo Z3 en 1996. Tuvo muchos motores distintos hasta que su producción cesó en el 2002, siendo el más potente un 6 en línea 3.2 litros usado en los Z3 M que declaraba 315 hp. Su sucesor, el Z4, mostró una renovación de diseño y siguió con una oferta muy variada de motores, siendo el más potente el mismo 3.2 que montaba el Z3 M, aunque ahora declaraba 330 hp.

BMW Z4

El Z8 es totalmente distinto a los dos anteriores. Fue la variante de producción del concept car Z07 de 1997, diseñado por Henrik Fisker. Poseía un chasis enteramente de aluminio y montaba un poderoso 4.9 litros V8 que desarrollaba 400 hp de potencia máxima y 500 nm de torque, motor que compartía con el E39 M5, que era en ese momento la berlina más rápida del mundo. Debido al limitado volumen de producción del Z8 (5703 unidades) todos los elementos del auto o bien fueron construidos o bien fueron terminados a mano.

BMW Z8

BMW quiso promover el Z8 como un “futuro clásico” por lo que prometió tener en stock partes de repuesto para el Z8 en los próximos 50 años. Como un detalle, casi la mitad de los Z8 producidos fueron exportados a EEUU

5-Honda S2000

El S2000 fue un roadster introducido por Honda a mediados de 1999 para celebrar el 50mo aniversario de la firma. Poseia un motor central-delantero DOHC Vtec de 4 cilindros en línea de 2 litros de cilindrada y aspiración natural que producia 240 hp @ 8300 rpm y 207 mn @ 7500 rpm de torque, motor que ostenta el record de más alta potencia especifica para un NA de motor de pistones, con 123.5 hp por litro.

4-Lotus Elise

El Elise es un roadster fabricado desde 1996 por el histórico fabricante inglés Lotus. Su nombre deriva de “Elisa”, nombre de la nieta del presidente de Lotus al momento del comienzo de producción, Romano Artioli.

Siguiendo la filosofía de diseño de Lotus "Rendimiento utilizando bajo peso” el Elise pesaba sólo 720 kg gracias a su chasis de fibra de vidrio, lo cual le daba un rendimiento fantástico, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 en 5.8 segundos. Tuvo como motorización más potente la llamada Sport 190 que lograba, como su nombre lo indica, 190 hp. Para su rendimiento también ayudaba la disposición de su motor, que era de tipo central-trasero.

3-Caterham 7

El Caterham 7 es un pequeño y ligero roadster británico renombrado por su performance y manejo. Está basado en el Lotus 7, vendido entre los 50s y 1972, cuando Lotus decide terminar la producción de este auto. En ese momento Caterham compró los derechos del diseño y en la actualidad realiza tanto autos totalmente ensamblados como kits.

A lo largo del tiempo ha tenido muchos motores, usando motores Rover en los 90s y usando motores Duratec en la actualidad para motorizar a las versiones mas potentes, como el 2.3 Cosworth-Duratec de 260 hp que mueve al 7 CSR Superlight, lo cual unido a su poco peso (entre 550 kg) logra que esta versión especial del 7 haga el 0 a 100 en nada menos que 3.1 segundos.

2-Mercedes Benz SL

Más de 50 años de producción del modelo y con modelos míticos como el 300 SL “Alas de gaviota” ven en los modelos del siglo XXI a uno de los roadsters más atractivos del mundo, que en este año atraviesa por su sexta generación. El rango de motores que presenta es elevado, comenzando con un V6 3 litros de 231 hp hasta los impresionantes motores provistos por AMG, como el tremendo V12 6 litros twin turbo de 670 hp que monta el SL65 AMG Black Series. Estos motores AMG son fabricados enteramente a mano, siguiendo la filosofía de la empresa "un hombre, un motor"

1-Mazda MX-5

El MX-5, también conocido como Miata es un roadster fabricado por Mazda desde 1989 hasta la actualidad, estando hoy en su 3ra generación. Se lo considera el padre de los roadster modernos tras ser el primer concepto de roadster ideado después de décadas.

La idea para su construcción data de 1976. Bob Hall, un periodista de la revista Motor Tren que era un experto en autos japoneses y hablaba ese idioma fluidamente, se reunió con Kenichi Yamamoto, jefe del departamento de Investigacion y Desarrollo de Mazda. Yamamoto le preguntó a Hall qué clase de auto debería fabricar Mazda en un futuro y Hall respondió:

El MX-5, también conocido como Miata es un roadster fabricado por Mazda desde 1989 hasta la actualidad, estando hoy en su 3ra generación. Se lo considera el padre de los roadster modernos tras ser el primer concepto de roadster ideado después de décadas.

La idea para su construcción data de 1976. Bob Hall, un periodista de la revista Motor Tren que era un experto en autos japoneses y hablaba ese idioma fluidamente, se reunió con Kenichi Yamamoto, jefe del departamento de Investigacion y Desarrollo de Mazda. Yamamoto le preguntó a Hall qué clase de auto debería fabricar Mazda en un futuro y Hall respondió:

"Añoraba cómo el simple y clásico deportivo británico de "bichos en los dientes" y "viento en el pelo" no existía más. Le dije al señor Yamamoto que alguien debería fabricar uno...un roadster barato".

La gente de Mazda decidió tomar la idea y comenzar a buscar diseños para un roadster en 1984, tomando como inspiración al Lotus Elan, un roadster inglés de los 60s. El proyecto recibió la aprobación final en Enero de 1986 y en 1989 se introdujo en el mercado usando el nombre "Mazda experimental, proyecto número 5" (MX-5).

A lo largo de su historia el MX-5 ha recibido 150 diferentes premios. Pocos deportivos pueden decir que dominaron su segmento por más de 16 años como lo hizo este ligero deportivo japonés.

Tuvo muchas motorizaciones distintas, siendo la más potente el 2 litros de 158 hp y 188 Nm de torque que ofrece la tercera generación. El Miata se caracteriza por su facilidad de manejo y por ser un auto divertido de conducir, aspectos en los que casi siempre superaba a deportivos más caros y potentes.

La gente de Mazda decidió tomar la idea y comenzar a buscar diseños para un roadster en 1984, tomando como inspiración al Lotus Elan, un roadster inglés de los 60s. El proyecto recibió la aprobación final en Enero de 1986 y en 1989 se introdujo en el mercado usando el nombre "Mazda experimental, proyecto número 5" (MX-5).

A lo largo de su historia el MX-5 ha recibido 150 diferentes premios. Pocos deportivos pueden decir que dominaron su segmento por más de 16 años como lo hizo este ligero deportivo japonés.

Tuvo muchas motorizaciones distintas, siendo la más potente el 2 litros de 158 hp y 188 Nm de torque que ofrece la tercera generación. El Miata se caracteriza por su facilidad de manejo y por ser un auto divertido de conducir, aspectos en los que casi siempre superaba a deportivos más caros y potentes.

Otros

Fiat Barchetta

El Barchetta fue un roadster producido por Fiat entre 1995 y 2005. Era de tracción delantera y lo movía un motor 1.8 litros twincam de 131 hp. El Barchetta pesaba 1056 kg sin aire acondicionado, y podia acelerar de 0 a 100 en 8.9 segundos. Se prevee que Fiat lanze una nueva versión del Barchetta en el 2009.

Tesla Roadster

El Roadster es el primer auto producido por la firma fabricante de autos eléctricos Tesla Motors. Este vehiculo, que comparte un 10% de partes con el Lotus Elise, tiene una potencia de 248 hp con un torque de 270 nm que se transmite a las ruedas con una caja electro-hidráulica manejada por computador (sin pedal de embrague) de 2 velocidades (por lo que el Roadster revoluciona hasta 14.000 rpm). Con esta caja puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

Su autonomia también es muy buena: puede viajar 393 km con una única carga de su pack de baterías de iones de litio.

Opel Speedster/Vauxhall VX220

El Opel Speedster/Vauxhall VX220 era un roadster de motor central producido desde el 2000 y hasta el año 2005. Tenia mucho en comun con el Elise ya que se basa en la plataforma de la segunda generación del exitoso Lotus. El chasis es tubular de fibra de carbono y aluminio y pesa solo 68 kg, pesando el auto entero solo 870 kg en la primera version que fue NA y 930 kg en la version turbo introducida en el 2003, versión que producia 197 hp de un motor 2.0 turboalimentado.

Pontiac Solstice

Saturn Sky

Tanto el Solstice como el Sky son pequeños roadsters fabricados por las divisiones de GM Pontiac y Saturn. Ambos comparten la misma plataforma y también comparten motores, siendo su versión mas potente un 2.0 turbo de 260 hp.

FuEnTe

carros tunning muy costosos

2011-01-14T17:09:00.000-08:00

PGO es un preparador francés especializado en estilar autos al estilo retro, pero con el Hemera las cosas no le fueron nada bien. Lo único rescatable es el frontal, que recuerda al Porsche 356…pero es totalmente carente de armonía, con una mezcla de estilo francés y alemán, algo que va tan bien junto como el agua y el aceite. Para completarlo está esa trasera sumamente extraña y esas llantas tunning que son el polo opuesto al frontal del auto….

9-Tunning barato: Seat Leon by JE Design

El Seat Leon no es que sea muy agraciado esteticamente pero tuneado con la preparacion de JE Design como se ve en estas fotos aun es mas feo. Con un kit de ensanche en otro color (no podrian haberlo puesto en rojo o se les acabó?) y llantas horrorosamente feas...

8-ASMA CLS Shark II: el CLS de Darth Vader

Varias preparaciones intentan llamar la atención, pero dudamos seriamente si podrán vender unidades. Este es el caso del Asma Design uno de esos preparadores que se dedican a reconvertir modelos de Mercedes en abortos. El CLS Shark II es un buen ejemplo: se baso en un Mercedes CLS y le unió ese frontal de tiburón y esa parrilla, con los cuales este sería el auto perfecto…si lo que planeamos es aterrorizar a todos nuestros vecinos…

7-Quiero que mi Infiniti se parezca a una limo! Mitsuoka Galue Limousine S50

El fabricante japonés Mitsuoka ya ha estado en otros rankings de autos realmente feos, en este caso con una terrorifica preparación, que ha convertido al elegante sedán Infiniti M35 en un aborto de Rolls-Royce con escalofriantes toques de coche fúnebre en los laterales que sale nada menos que 100.000 dólares... :S

6-Inspirado por una pesadilla: Mercedes “a la lituana”

Esta aberración proviene de un preparador de Lituania y originalmente fue un hermoso Mercedes Benz CL. Claro, hasta que el preperador tuvo pesadillas de noche y soño que una bestia de autos con llantas de 30 pulgadas lo atropellaba. Entonces tomó la inspiración de eso y, visiblemente enojado, según se puede ver en el resultado final, creó lo que pueden ver en las fotos…

5-Manual de cómo destruir un Bentley Continental por ASI

El preparador japonés ASI modificó el Bentley Continental GT para el pasado SEMA Show, pero el resultado ha sido catastrófico. Antes que nada, esas flores en el capot no le quedan precisamente bien. La pintura bitono blanco y negra no era mala idea pero el resultado final es bastante malo. Las llantas de 22 pulgadas quedarian bien en un Hummer pero hay que tener en cuenta que es un Bentley, un auto muy exclusivo, y que con esta preparación parece un auto tuneado barato cualquiera.

Para completarla, el interior es espantoso, con esos asientos rojos con rejillas….la verdad, hacerle esto a un Bentley no tiene perdón…

Interior del Bentley tunning....

4-Cómo serian las Mercedes Benz GLK si se fabricaran en EEUU? GLK Urban Whip

La preparación de la empresa Florida Boulevard Customs de la camioneta GLK de Mercedes Benz quita el aliento. Pero por la patada a la boca del estómago que hace ver esas fotos. Han hecho que la GLK sea descapotable, eso no es mala idea, y tiene luces LED y buenos asientos. Pero el resultado final derrocha mal gusto norteamericano por todos lados: se le ha reducido la altura en 6,4 centímetros, posee unas exageradísimas llantas Asanti cromadas de nada menos que 26 pulgadas y el resultado final parece una mezcla de Cadillac con Hummer y Mercedes...sin palabras

3-DC Design Rolls Royce coupe: Quiero que mi Rolls se parezca a un Nissan!

Ok, puedo entender que teniendo un auto barato quieras hacerlo parecer un Ferrari, un Porsche o un Rolls. Pero convertir un Rolls Silver Spirit III para que el resultado final tenga aires de Nissan es imperdonable. Esta atrocidad, obra del preparador indio DC Design parece haber sido hecha pensando en gente que tiene más dinero que sentido comun, de eso podemos estar seguros...

2-Futuristic Nova Sports Car: espantosamente atroz

Se los juro: un escalofrio pasó por mi espalda cuando vi fotos de esta atrocidad. Este engendro, basado en un Volkswagen Beetle (aunque no lo crean) tiene con un chasis que parece haber salido de una película de terror, lo unico bueno sobre este auto es que es el único ejemplar del mundo...demos gracias por eso...

Si creian que no podia haber preparación peor que esta…preparen los ojos...

1-El auto de Freddie Krueger: Ford Mustang GT Scythe Concept

Tipico producto de las aberraciones que año tras año muestra el SEMA, Galpin Auto Sports ha sido el culpable de crear semejante engendro. Aparentemente partiendo de base de un Ford Mustang GT, posee un frontal sacado de una película de terror, aletas laterales escalofriantes y una parte trasera que no le va en zaga, ademas lo completa con ese espantoso color violeta y un millon de cromados por todos lados, siendo en definitiva un resultado digno merecedor de atacarlo con un lanzallamas...

fuente

Los 10 mejores paises automovilisticos del mundo

2011-01-14T17:07:00.000-08:00

Bueno aqui les traigo otro ranking, sobre los mejores paises fabricantes de automoviles del mundo, este es mas subjetivo que el anterior ya que se basa en ideas propias que pueden o no ser compartidas.

Los criterios han sido:

* La importancia de ciertas empresas en la historia de automovil
* Presencia en los mercados mundiales y en las competiciones deportivas.
* Se toman en cuenta los paises que tienen marcas automovilisticas propias (por ejemplo Brasil produce muchisimos autos pero no tiene marcas propias de relevancia) y ademas que sean de relativa importancia (Huachen Jinbei es una marca china pero de nula importancia mundial)
* Criterios de gusto personal

10-Republica Checa

El pais del Este europeo comienza la cuenta regresiva hacia el 1 gracias a Škoda Auto, una de las cuatro empresas automotrices más antiguas del mundo. Posee buena insercion en el mercado europeo y consta de modelos de buenas prestaciones a buen precio, como el Fabia o el Octavia. Ha incursionado en el WRC (world rally championship) sobre todo con los Fabia (entre otros, conduciendolo el finlandes Tony Gardemeister)

9-Corea del Sur

Uno de los tigres asiaticos aparece en este ranking gracias a su importante industria automotriz, con firmas como Hyundai, Kia, Daewoo o Ssang Yong, aunque particularmente por Hyundai y por modelos como el Hyundai Coupe "Tiburon" de excelente relacion calidad-precio y participe tambien de competiciones, como la copa monomarca de Hyundai en España.

8-Suecia

Si uno habla de automoviles suecos habla de confort. Pero tambien de tecnologia. Empresas como Saab o Volvo realizan automoviles de gran calidad, altas prestaciones y gran equipamiento, brindandole especial atencion al aspecto de la seguridad, tanto activa como
pasiva, especialmente la renombrada Volvo.

7-España

La madre patria es una gran fabricante de autos pero solo tiene actualmente una marca de renombre: Seat, que cuenta con modelos como el Cordoba, el Toledo o el Ibiza y posee una posicion importante en mercados automotrices sobre todo en Sudamérica y México. Tambien ha participado de rallies con el Ibiza kit-car primero y posteriormente con el Cordoba WRC

6-Francia

Pocos paises son tan nacionalistas con sus automoviles como lo son los franceses. Y no es para menos. Con una extensa lista de fabricantes importantes, entre los que se destacan Citroen, Renault y Peugeot, mas otros de lujo como Bugatti, los autos franceses son de gran importancia para el mercado mundial automotor y para el mundo de las carreras: Renault tiene un equipo F1, Citroen tiene un equipo WRC, etc.

5-Gran Bretaña

Lo primero que a uno se le viene a la cabeza cuando escucha "Gran Bretaña" relacionado con autos es lujo y confort. No es para menos, porque marcas que han hecho historia como Rolls Royce, Aston Martin, Jaguar o Bentley son autos que dan confort al solo verlos en fotos...todo esto sin mencionar a marcas historicas de carreras como Mc Laren o Lotus...

4-Italia

Cuando uno piensa Italia piensa Ferrari. El legado de esta marca con su imagen y el prestigio logrado en base a sus innumerables triunfos en competiciones deportivas hacen que sea lo primero que se nos venga a la cabeza. Pero es cierto, cuando uno piensa Italia piensa deportivos y es que este pais revoluciono al mundo con algunos modelos de deportivos y no solo Ferrari, sino por ejemplo con algunos Lamborghini que hicieron historia (como el Countach o el Diablo SV), algun Maserati y con la importancia en los ambitos de las carreras de otras marcas italianas como Lancia o Alfa Romeo.

3-EEUU

Parte viva de la historia del automovilismo, los autos americanos tienen esencia propia. Basta con nombrar Corvette, Viper, Mustang o Camaro para que a uno se le erize la piel y ya imagine el rugir furioso de sus motores. La compañia automotriz mas grande del mundo es norteameticana: La General Motors, y el primer auto del mundo producido en serie era un Ford, el modelo T. Por si esto fuera poco, en el mundo de las carreras ha tenido historicas performances con incontables modelos.

2-Alemania

Sintesis del buen gusto y la belleza pero sin perder sobriedad ni mucho menos potencia marcas como Audi, BMW, Mercedes o Porsche han dejado un legado muy fuerte en la historia del automovilismo mundial...quien puede olvidar el Mercedes SL con alas de gaviota o, mas cerca en nuestros dias, el mitico 911 de Porsche?. Las grandes automotrices alemanas han competido y ganado incontables pruebas automotrices de todas las clasese, desde campeonatos formula 1 hasta el rally Paris-Dakar

1-Japon

Algunos no coincidiran con Japon en el primer puesto, pero para mi la industria japonesa ha creado numerosos iconos para los amantes de los deportivos y de los autos en general. Quien puede decir, acaso, que no le gusta el Mazda Rx-7, con su motor rotativo de apenas 1.3 litros y mas de 250 hp? O que no le gusta un Lancer Evolution, un Impreza, un Supra, un S2000, un Civic o el bestial Nissan Skyline GTR?

FuEnTe

WRC FIA WORLD RALLY JAPAN 2010 DOWLOAND

2011-01-14T12:20:00.000-08:00

archivos: .torrent
idioma: ingles (no subtitulado)
formato: .MP4
videos: 3

1.WRC.2010.Round10.Japan.Day1.MotorsTv.x264.English-asd.mp4
2.WRC.2010.Round10.Japan.Day2.MotorsTv.x264.English-asd.mp4
3.WRC.2010.Round10.Japan.Day3.MotorsTv.x264.English-asd.mp4

pass: vosyelcherodelvolks.blog

descarga y descomprime el .rar

y descargar se a dicho!!!

cuidemos nuestra tierra(vida)

2010-11-28T08:26:00.001-08:00

esto no es un problema de colombia, es algo que nos ataña a todos los que avitamos el planeta tierra..

manual mecanica de bicicletas

2010-10-12T08:39:00.000-07:00

aqui te dejo para que seas un mecanico en las bike o bicicletas, aparte de ser un automata jaja..

La Mecanica de Las Bicicletas

Coches electricos

2010-09-27T14:10:00.001-07:00

Los coches son una de las principales causad de la contaminación del aire, dado que la combustión de los combustibles fósiles liberan gases tóxicos que quedan en la atmosferacausando smog y demás males, pero lo peor de todo es que el numero de automóviles sigue aumentando día a día, sin importar que el petróleo con el que se hacen los combustibles sea unrecurso no renovable que esta comenzando a escasear.

Una alternativa son los coches eléctricos, que son medios de transporte que brinda una mejor calidad ambiental ya que no tienen emisiones tóxicas para el medio ambiente y la electricidad que utilizan es un recurso mucho mas económico que los derivados de combustibles fósiles, sin siquiera tener en cuenta de que nosotros mismos podemos producirla gracias a la energía solar oenergía eólica.

Con el paso del tiempo y el avance de la tecnología, los coches eléctricos han resultado tener un rendimiento mas que interesante y un diseño que nada tiene que envidiar a los coches convencionales, como podremos ver en esta galería de fotos.

QUIERES SER PILOTO DE RALLY

2010-09-21T09:25:00.000-07:00

para piloto de rallys, necesitas miles de horas de practica tras el mando de un auto acondicionado para ello, sobre diferentes tipos de superficies y pasar por obstaculos para que mejores tu capacidad de reflejos.

debes aprender tambien a trazar las curvas, y eso debera de ser dependiendo el tipo de traccion del auto que conduscas, no es lo mismo correr en un traccion tracera, un traccion delantesra o un traccion integral en las 4 ruedas. son diferentes tipos de conduccion.

tambien debes de estar fisicamente en condicion de soportar calor, presion y sobre todo arriesgar todo por todo el camino. debes de perder el miedo a ir rapido en curvas y cerca de barrancas, acantilados, laderas, etc.

dado que el rally es una competencia en diferentes puntos de caminos y carreteras, seleccionadas antes del evento y que por reglamento en todos las categorias de Rallys, solo habra 1 punto de asistencia mecanica, normalmente lejos de cada etapa, y los reglamentos marcan que solo podras recibir asistencia de los mecanicos en ese punto y solo cuando es permitido (entre cada 2 a 4 etapas), y dado que estas solo y es muy regular que sufras de daños mecanicos o de cualquier tipo, debes de saber por lo menos Mecanica Automotriz Basica, desde lo mas sencillo que es cambiar una rueda, hasta reparar daños en la suspencion, en el motor, etc, etc, de cualquier forma y normalmente sin usar refacciones, la unica ayuda que puedes recibir es mediante algun sistema de Comunicacion inalambrica, ya que ni si quiera tus mecanicos se podran acercar al auto por lo menos a una distancia de 1 km, si es que esta el auto en los lugares de las etapas, incluso no se pueden acercar hasta que el auto atraviese la puerta del parque de servicio.

en fin y un sin fin de cosas que iras necesitando y descubriendo.

Primero que nada, hay que estudiar, entrenar, prepararse en academias especializadas para pilotos de carreras, tanto de pista como de rallyes. Las carreras callejeras y no autorizadas con autos mal preparados son extremadamente peligrosas tanto para quienes participan como para espectadores y gente inocente que se encuentra por casualidad en el lugar en donde se les ocurrió a los dizque corredores, efectuar sus competencias.

Una cosa es correr y otra es preparar un automóvil, lo segundo requiere de mecánicos especializados que sepan mucho de las modificaciones de seguridad y de velocidad a los automóviles. Ellos también estudian mucho para saber efectuar las modificaciones adecuadas. Menciono primero seguridad porque en cualquier carrera o competencia de tipo profesional, lo primero a considerar es el respeto por la vida humana, tanto propia como ajena.

Si pretendes prepara un automóvil para correr, lo primero a considerar es como frenarlo y como modificar primero los puntos de seguridad com lo son suspensión, dirección y frenos. la mayoría de la gente ignorante, considera que lo más importante sería modificar el motor pero nada más lejos de la realidad. si, cunado ya hiciste que un auto corra mucho más,,, ¿cómo lo detienes?........ ¿cómo lo controlas?......¿cómo te sales de él si lo volteaste o lo chocaste?... ¿tienes el capital necesario para efectuar las modificaciones requeridas?.....

otra forma pero legal seria:

Primero que nada

TRÁMITE DE LICENCIA DEPORTIVA

Desde su computadora puede imprimir las formas correspondientes, las cuales se encuentran en formato PDF y requieren Adobe Acrobat para abrir, leer e imprimir.
- La licencia deportiva cubre al piloto competidor con un seguro de accidentes personales, únicamente en eventos sancionados por FEMADAC, a través de las Comisiones Nacionales afiliadas.

NOTA: Los cambios de fecha y/o plaza de eventos registrados, que los organizadores y/o promotores no hagan del conocimiento de FEMADAC para su autorización, no contarán con la cobertura del seguro que amparan las licencias deportivas. Los cambios autorizados se darán a conocer en la sección de calendario FEMADAC 2004.

- Las licencias deportivas tienen una vigencia de un año calendario (31 de diciembre).

- El piloto competidor cuenta con 10 días hábiles a partir de la fecha del recibo de trámite, para recoger su licencia deportiva. Transcurrido este tiempo, el recibo no tendrá validez y deberán hacer el trámite nuevamente y el pago correspondiente.

- No se aceptarán ni se registrarán en el seguro a las personas que cuyas formas de solicitud sean ilegibles, o con datos, firmas y/o documentación incompleta.

I. REQUISITOS
1. Llenar solicitud y firmarla en ambos lados, con dos testigos
(Anexar los siguientes documentos)
a. Copia de la licencia de tránsito vigente.
b. Copia de credencial de elector
b. Certificado médico, (original).
c. Certificado de laboratorio de tipo de sangre.
d. Dos fotografías tamaño infantil.
e. Mayores de 40 años: Presentar electrocardiograma.
f. Mayores de 50 años: Presentar prueba de esfuerzo.

II. MENORES DE 18 AÑOS
1. Kartismo: Para las categorías infantiles de esta especialidad, contempladas en los reglamentos avalados por la Comisión Nacional de Kartismo, A.C. se expedirán licencias deportivas clasificadas como "M" para menores.
* Deberán cumplir los requisitos arriba mencionados y entregar una carta responsiva original firmada por el padre o tutor y la madre.

Para su formación la práctica es la mejor escuela, en cada error hay mucho que aprender y con el tiempo metidos con intensidad en esto, adquirimos experiencia y sabremos nuestros propios límites. Luego de comentarles esto, surge la duda, como preparar un carro de rallys. Empecemos por lo básico, en un reglamento de rally existen dos Grupos muy bien diferenciados, los Grupos N y A. Los primeros son vehículos “normales” y de muy poca o nula preparación en cuanto a motores y cajas, son vehículos standart que con la utilización de los frenos de serie y la suspensión normal, podemos armar un carro de rally. El segundo Grupo, son los “A”, que son vehículos que llevan una mayor preparación en los motores y cajas, aparte de llevar mejoras en los frenos y en los demás aditamentos. Pero no solo es conseguir potencia, sino todo radica en lograr un buen auto que nos ayude a conseguir con nuestra conducción un merecido premio.

Hay un punto que es necesario comentar y que es en realidad lo principal que hay que tener en cuenta antes de decidirse a correr rallys, y es que la seguridad en un cuestión vital a la hora de competir en este deporte. La colocación de un “Roll Bar o Jaula Antivuelcos” en nuestro carro nos ayudará a que nuestras vidas estén mucho más custodiadas que otra cosa. Los hay de diferentes diseños y de modos prácticos, como fijos o desarmables, todo depende que lo que especifique el reglamento, aparte del material de primera y las características de diseño y anclajes. Lo mínimo en este caso es la utilización de un Roll Bar de seis puntos, realizados con un espesor adecuado y las normas técnicas y de diseño para tener una jaula homologada. No olvidemos que el piloto no engaña a nadie si evade estas recomendaciones de seguridad, salvo así mismo

A diferencia de lo que comúnmente piensa los aficionados a este deporte, el mayor desarrollo de un carro de rallys son los que están localizados en el mejoramiento de la suspensión, frenos y cauchos. Por el contrario si se quiere modificar algún punto del motor sin el conocimiento adecuado se pueden crear un problema más que lograr una ayuda. Es por ello, que el conocimiento, la experiencia y la ayuda de una máquina suficientemente resistente a la fatiga y que corra largos kilómetros cronometrados sin falla alguna, nos acercara a un buen desempeño en un rally. La suspensión nos garantiza una misión básica de mantener la rueda unida en el mayor tiempo posible con el asfalto, ya que si salta, patina o derrapa, perderemos valiosos segundos, que ante los ojos del espectador les resultará interesante y espectacular, pero a nosotros ya habremos perdido lugares en la clasificación. Para lograr que un coche de rallys sea exitoso, no basta con que sea muy potente, si no que sea capaz de frenar o doblar eficazmente, no nos servirá de mucho poder tener potencia, pero si tienes estos elementos controlados y tienes la experiencia adecuada, el incremento del mismo se hará poco a poco.

Lo ideal es disfrutar de la pasión de este deporte para así competir en la mayor cantidad de rallys posibles, no solamente es realizar un carro para una sola carrera, la idea es realizar un carro para disputar varias carreras. De nada sirve preparar una máquina si el día de la competencia nos derrapamos y nos salimos en la primera curva. La experiencia es lo que hace la diferencia en este deporte, sino vean ejemplo de muchos pilotos que empezaron desde abajo y hoy en día son grandes profesionales con Títulos Mundiales. Por ejemplo; Carlos Sainz, comenzó con un Renault 5 Copa, luego con un Seat Marbella, para luego ir incrementando su manejo en máquinas más potentes como un Renault 5 Turbo y luego un Ford Sierra RS Cosworth, que fue en definitiva el carro que lo catapultó al Equipo Toyota Team Europa y al Mundial de Rally.

Tutorial Construye tu propio coche eléctrico!

2010-09-19T10:57:00.001-07:00

Construye tu propio coche eléctrico! (tutorial)

un video para ver el proseso:

parte1

parte 2

Mis primeras nociones sobre el MOTOR

2010-09-10T10:40:00.001-07:00

Mis Primeras Nociones Sobre El MOTOR

motor rotativo rx 8

2010-07-28T07:18:00.001-07:00

CUIDE SUS AMORTIGUADORES

2010-07-27T08:48:00.000-07:00

aprendamos algo nuevo sobre nuestro auto

El superdeportivo GTA Spano

2010-04-29T17:19:00.000-07:00

No encuentra financiación para ser comercializado

El GTA Spano es el primer superdeportivo diseñado y fabricado en Valencia, concretamente en las instalaciones de GTA Motor en el polígono industrial de la Reva (Riba-roja), con Domingo Ochoa a la cabeza y con el diseño de Sento Pallardó. Sus 800 caballos y los 350 kilómetros por hora que alcanza han impresionado a la crítica en la feria de vehículos de lujo de Mónaco, la más importante del mundo.

El GTA Spano se monta pieza a pieza de forma artesanal. Incorpora patentes como un chasis en el que se ha utilizado tecnología espacial.
Una apuesta por la alta tecnología y la exclusividad, que ahora con el proyecto terminado no encuentra la financiación necesaria para poner el coche en la calle.

Su precio es de 700 mil euros, una cantidad que no supone un obstáculo para los muchos clientes que ya han mostrado su interés por hacerse con una de las 99 unidades que se van a fabricar.

Haciendo "Drift" Con Un Motocarro

2010-04-20T17:29:00.000-07:00

¿Quiénes si no los japoneses pueden tener la feliz idea de hacer una carrera con kei cars por montura? Pues aquí los tenemos, cruzando estos humildes moto carros al puro estilo rally.

No sabemos hasta que punto estarán preparados estos Daihatsu, pero seguramente las suspensiones ha sido tocadas para este fin, así como los neumáticos y algunos aspectos mecánicos. Como curiosidad no está nada mal: viva la competición anti crisis.

Leaf auto ecologico lanzado en japón

2010-04-20T09:06:00.000-07:00

Lanzan en Japón el primer auto eléctrico para población general

Chitoshi Okunuki, de 72 años, tramitó la venta anticipada a un precio mayor en agosto y le encantó la buena noticia dada el martes con la reducción de 620.000 yenes (6.700 dólares) en el precio. Ese día, la automotriz Nissan Motor Co. anunció que empezaba a recibir pedidos para su automóvil eléctrico, el Leaf.

``Estoy muy feliz'', dijo Okunuki, dueño de una tienda de artículos básicos, durante una visita a una sala de venta de la firma Mitsubishi. ``Es muy silencioso y no hay emisiones (contaminantes)''.

La clave para la expansión de los vehículos eléctricos, además del interés por la preservación ambiental, es sin duda alguna el precio, que seguramente habrá de continuar disminuyendo mientras se agudice la competencia.

Nissan, el tercer mayor fabricante automotor en Japón, dijo que el Leaf, a la venta en diciembre, costará 3,8 millones de yenes (40.500 dólares) pero que el precio disminuirá a tres millones de yenes (32.000 dólares) por los incentivos gubernamentales.

El constructor japonés Nissan presentó este domingo su primer modelo totalmente eléctrico, el "Leaf", primer paso concreto de su nueva estrategia centrada en el desarrollo de vehículos no contaminantes.

El "Leaf" fue presentado por Calos Ghosn, presidente de Nissan y de su aliado francés Renault, en la inauguración de la nueva sede social del grupo japonés en Yokohama, al sureste de Tokio.

Este automóvil mediano, de diseño muy parecido a otros de la misma marca con motor de combustión, viene equipado con una batería litio-ion que le permite recorrer más de 160 km sin recargar. Su velocidad máxima es de 140 km/h.

Nissan y Renault afirman que son "los primeros constructores mundiales de automóviles que invierten masivamente en el lanzamiento de coches eléctricos".

The Nissan Leaf will go on sale in late 2010.

Nissan Leaf is powered by laminated compact lithium-ion batteries, which generate power output of over 90kW, while its electric motor delivers 80kW/280Nm.

Nissan Leaf can be charged up to 80 percent of its full capacity in just under 30 minutes with a quick charger. Charging at home through a 200V outlet is estimated to take approximately eight hours.

Nissan Leaf's frontal styling is characterized by a sharp, upright V-shaped design featuring long, up-slanting light-emitting diode (LED) headlights that employ a blue internal reflective design.
The headlights are designed to cleverly split and redirect airflow away from the door mirrors, thus reducing wind noise and drag. And, the headlights consume just 10 percent of the electricity of conventional lamps.

Nissan Leaf employs an exclusive advanced IT system. Connected to a global data center, the system can provide support, information, and entertainment for drivers 24 hours a day.
The dash-mounted monitor displays Nissan Leaf's remaining power - or "reachable area" - in addition to showing a selection of nearby charging stations.

Another state-of-the-art feature is the ability to use mobile phones to turn on air-conditioning and set charging functions - even when Nissan LEAF is powered down. An on-board remote-controlled timer can also be pre-programmed to recharge batteries.

Mitsubishi Motors también lanzó recientemente un auto eléctrico, el "iMiEV".

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Ford Focus RS500 [Edicion Limitada]

2010-04-20T07:58:00.001-07:00

El Ford FocusRS500 es la nueva serie limitada del popular compacto. Con 350 CV y ligeros cambios en diseño y equipamiento, se convierte en el Focus más radical y potente de la actual gama. Sólo se fabricarán 500 unidades, por lo que el RS500 se convertirá en una auténtica pieza de coleccionista.

A principios de 2011 Ford empezará a comercializar la tercera generación del Focus. Pues bien, como homenaje a los entusiastas de este modelo y, por qué no decirlo, a todos los aficionados de los automóviles deportivos, la marca del óvalo acaba de lanzar al mercado la serie limitada Focus RS500.

El Ford Focus RS500 toma como base la versión RS. De esta forma, incorpora el mismo motor turboalimentado de gasolina 2.5 Duratec de cinco cilindros, convenientemente optimizado a través de pequeños reajustes y retoques en el intercooler, en la centralita electrónica y en el sistema de escape. El resultado final de todas estas modificaciones se traducen en un incremento de la potencia y del par motor, de tal forma que el Focus RS500 pasa a rendir 350 CV a 6.000 rpm (305 CV en el RS) y 46,92 mkg de par entre 2.500 y 4.500 rpm (en el RS, 44,89 mkg a 2.300 rpm).

El incremento de par motor y potencia del Focus RS500 tiene como consecuencia una mejora en la aceleración de 0 a 100 km/h, concretamente en 5,6 segundos de tiempo (en el Focus RS ‘normal’ la aceleración se produce en 5,9 segundos). Ford asegura que la velocidad máxima se mantiene en 263 km/h, al igual que el consumo medio homologado (9,4 l/100 km). El tipo de sistema de tracción continúa siendo de dos ruedas motrices (en este caso, las delanteras), mientras que el tipo de cambio tampoco varía (manual de seis marchas).
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Además de los ligeros cambios técnicos que aporta el Focus RS500 respecto al RS, es destacable también su diseño exclusivo. Las únicas 500 unidades que se fabricarán sólo tendrán un color de carrocería a elegir, en este caso elnegro mate. Con el inicio de producción de esta serie limitada, Ford da por finalizada sus previsiones de fabricación de la versión RS. De la planta alemana de Saarlouis, han salido 11.000 Focus RS, lo que supone un incremento de 4.000 unidades frente a las inicialmente previstas antes del lanzamiento de esta versión deportiva.

El negro mate de la carrocería del Focus RS500 se consigue de la siguiente forma. De la factoría de Saarlouis, el RS500 sale pintado en color negro metalizado. Antes de que llegue a los concesionarios, la empresa 3M recubre la práctica totalidad de la carrocería con una especie de mezcla entre adhesivo y film que consiguen dar ese tono mate al color negro metalizado original.

Además de este color distintivo, el Ford Focus RS500 luce orgulloso otras ‘prendas deportivas’. Las llantas de aleación de 19 pulgadas montadas en neumáticos de medidas 235/35 dejan entrever las pinzas de freno en color rojo. Este color, símbolo de la pasión, también está presente en el habitáculo, concretamente en los asientos deportivos del especialista Recaro y en la placa metálica numerada colocada en la consola central (la numeración de esta serie especial va desde la unidad 001 hasta la 500).

- Fotos -

Toyota Prius novedad 2010

2010-04-20T07:51:00.000-07:00

El líder indiscutible de los vehículos híbridos, el Toyota Prius, se renueva totalmente y presenta su tercera generación. Se acaba de mostrar al público en el Salón del Automóvil de Detroit, y será precisamente en el mercado americano, y también en el japonés, donde primero se inicien las ventas: en primavera. A Europa llegará un poco más tarde, en verano, y, debido a ese desfase de tiempo entre unos y otros mercados, la marca ha comunicado que las especificaciones exactas para el mercado europeo las dará a conocer en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra (del 5 al 15 de marzo).
De momento vemos un Prius con un aspecto mucho más moderno y atractivo, construido sobre una plataforma nueva y alimentado por un grupo propulsor diferente. Lo que no cambia es el concepto, pero, como veremos, mejora en todos su registros. Otro de los grandes cambios lo encontramos en su interior, con un salpicadero totalmente rediseñado; mientras que del equipamiento de serie u opcional aún no nos han informado.
Toyota quiere ampliar mercados, y vender esta tercera generación en 80 países, casi el doble que ahora. Así las cosas, las cifras de ventas se irían incrementando a grandes pasos, las cuales cuentan ya con más de un millón de unidades desde el primer Prius aparecido allá por 1997. Eso sí, vista la evolución del automóvil, cada vez va a tener más rivales, y no sólo uno como ahora (el Honda Civic Hybrid).
Uno de los aspectos por los que mejoran las cifras de consumo del nuevo Prius es el aerodinámico, ya que ha llegado a una cifra récord para un coche de producción de estas características: coeficiente Cx 0,25. Por otra parte, el motor 1.5 de gasolina del Prius actual se sustituye por un 1.8 VVT-1 de 98 cv, potencia que sumada a la que viene del propulsor eléctrico se traduce en 134 cv en total. De este modo, la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h baja en torno a un segundo, para situarse ahora por debajo de los 10 segundos. A la vez, el consumo se reduce en unas décimas, declarando ahora una media de 4,7 l/100 km.
Otras novedades son el sistema de varios tipos de conducción (EV, Eco y Power) y el nuevo techo con panel solar incluido, que alimenta un pequeño ventilador para refrigerar el habitáculo cuando el Prius está aparcado al sol y así minimizar el uso del aire acondicionado. También el funcionamiento del aire acondicionado se ha modificado, pues ahora requiere únicamente la energía de las baterías.

Configura tu Mclaren MP4-12C

2010-04-20T07:50:00.001-07:00

El año que viene sale a la venta el nuevo superdeportivo de Mclaren, el Mclaren MP4-12C. Se trata del segundo coche de calle construido íntegramente por Mclaren (después de Mclaren F1).
Mclaren ha decidido poner un configurador en su página web que nos permite dejar el MP4-12C como queramos. Es un configurador muy completo que nos permite personalizar hasta el más pequeño detalle.
El coche cuenta con un motor V8 de 3,8 litros, proporcionando una potencia de 600cv.

Os dejo el enlace para confugurar vuestro Mclaren:
http://www.mclarenautomotive.com/uk/default.aspx#/configurator
Debeis hacer click en la pestaña "Site Menu" y en el apartado MP4-12C seleccionais "configure".

Tambien os dejo unas fotos:

Fuente:
www.diariomotor.com

Peugeot 4007

2010-04-20T07:47:00.000-07:00

El Peugeot 4007 es un todo terreno con tracción total conectable, cinco puertas y hasta siete plazas.

Tiene siete plazas con dos asientos adicionales en la tercera fila. Estos dos asientos son sólo aptos para ocupantes de poca estatura en trayectos muy cortos.

Mide 4.635 mm de longitud, 1.805 mm de anchura y 1.715 mm de altura; la distancia entre ejes es 2.670 mm. Son unas dimensiones parecidas a las del Chevrolet Captiva, el Honda CR-V y el Opel Antara. El maletero mide hasta 510 l en la configuración de cinco plazas y 184 l en la de siete plazas.

El 4007 es agradable de conducir porque tiene una suspensión confortable y un motor con una buena respuesta desde un ráimen muy bajo. Es ruidoso, más por el aire que por el motor.

El motor es un Diesel HDI de 2,2 l, una variante del motor de 170 CV que llevan el Peugeot 407 y el Citroën C5. Más adelante, Mitsubishi utilizará este motor, en lugar del motor 2,0 l de 140 CV —de origen Volkswagen— que tiene ahora en el Outlander. En el 4007, este motor da 156 CV de potencia máxima, algo menos de lo que da en el Land Rover Freelander 2.

Con la caja de cambios manual de seis velocidades y este motor, el 4007 alcanza 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 s y gasta 7,2 l/100 km en el ciclo mixto homologado con neumáticos 215/70 R16 (con las ruedas de 18” gasta 0,1 l más). Según los datos de los fabricantes, el 4007 es de los mejores en prestaciones y en consumo (tabla comparativa).

De momento, el 4007 sólo se vende en versiones: «Premium» y «Sport Pack»; ambas tienen siete plazas, en configuración 2-3-2. Más adelante habrá una versión («Confort») más económica, que tendrá cinco plazas y menos equipamiento de serie.

auto llega a los 414 kilómetros por hora

2010-04-20T07:41:00.000-07:00

La empresa "9ff", que comercializa los modelos más selectos del fabricante de automóviles deportivos Porsche, pondrá a la venta el prototipo más veloz del mundo, el "Porsche GT9-R", se informó hoy(10 de abril del 2010) en Alemania.

Los 414 kilómetros por hora (Km/h) que alcanza lo convierten en el automóvil más veloz habilitado para circular fuera de los circuitos de carrera, informó Europa Press.

Por 823.500 euros, alrededor de 1.107.000 de dólares, más impuestos, puede adquirirse el vehículo que tarda 2,9 segundos en llegar de cero a 100 km/h, y para superar los 300 km/h necesita 16 segundos.

El modelo está impulsado por un motor de cuatro litros y dotado de una potencia de 1.135 caballos (HP).

Aunque en total "9ff" construirá 20 ejemplares, sólo el prototipo GT9-R es capaz de alcanzar esa velocidad. El resto cuenta con una potencia de entre 750 HP y 1.120 HP.

Ford Nucleon: El coche nuclear de Ford (1958)

2010-04-20T07:37:00.000-07:00

A mediados del siglo pasado la humanidad entraba en la llamada Era Atómica, descubriendo el potencial de la energía nuclear como fuente de poder para todo tipo de uso. Además de generar electricidad para los hogares, estos reactores impulsaban portaaviones, rompehielos y submarinos. En este escenario, la empresa Ford consideró seriamente construir un coche nuclear: el Ford Nucleon. Pero, ¿era realmente viable fabricar un coche impulsado por

Hubo una época en que parecía que todo podía ser resuelto mediante la energía nuclear. En la década de 1950, las revistas mostraban en sus portadas diseños futuristas de cohetes impulsados por reactores, o imaginaban enormes aviones que surcaban los cielos gracias a un propulsor de esta clase. Todavía no se había planteado seriamente el problema que constituían los residuos de estos generadores atómicos, ni tampoco de los efectos que tenía la radiación sobre el cuerpo humano. Obviamente, se habían realizado experimentos de todo tipo tanto en la URSS como en los EEUU, pero los resultados eran prácticamente desconocidos por el gran público. En este escenario, la empresa Ford Motor Company se embarcó en uno de sus proyectos más ambiciosos: un coche propulsado por energía nuclear destinado a la producción masiva. El nombre para el modelo -que jamás superó la etapa de diseño sobre el papel- era Ford Nucleon.

En efecto, este “concept car” de 1958 no utilizaba el habitual motor de combustión interna, sino un pequeño reactor nuclear -alimentado por una cápsula de combustible intercambiable- situado en su parte posterior. El combustible era básicamente un contenedor blindado que almacenaba el núcleo, diseñado de forma que pudiese ser fácilmente cambiado por uno nuevo cuando se agotase. No sabemos qué parámetros barajaban los ingenieros de la Ford por aquellos años, pero suponían que el Nucleon tendría una autonomía de unos 8000 kilómetros antes de necesitar “repostar combustible”. Las gasolineras serían equipadas con una “estación de carga”, en la que personal especializado removería el núcleo radiactivo usado y colocaría uno nuevo. Luego, estos se “reciclarían” y podrían utilizarse en otros coches. ¿Suena disparatado? Claro que sí. Pero recordemos que se vivía una verdadera fiebre atómica, parecía que todo iba funcionar con energía nuclear, y Ford no quería perder el tren del progreso.

Las dimensiones del Nucleon eran bastante importantes, y se dividía en tres partes: la cabina para los pasajeros, el chasis y carrocería, y por último el módulo de propulsión. El aspecto general, como puedes ver en las maquetas, era bastante extraño. El habitáculo de los pasajeros tenía un parabrisas de una pieza, con las ventanillas laterales integradas. Esta característica, además de darle un aspecto futurista, obligaba a preguntarse: “¿Por dónde suben y bajan los ocupantes?”. Obviamente, al ser solo un concepto, los ingenieros de la Ford no llegaron a preocuparse por estas menudencias. El techo del coche era voladizo, y podría deslizarse hacia atrás, para disfrutar del aire, sol y los neutrones que eventualmente escapasen del reactor. Había tomas de aire en la parte frontal y en los laterales, seguramente para mantener a una temperatura razonable el módulo propulsor. La cabina estaba lo más alejada posible de la cola, que era el sitio en el que se alojaba el reactor nuclear. La idea era que los pasajeros estuviesen lo más lejos posible de la fuente de poder, y tratar de equilibrar mínimamente el enorme peso que tendría el reactor de la parte posterior, de forma que el centro de gravedad del coche estuviese a mitad de camino entre sus ejes.

La cabina estaba alejada de la cola, que era el sitio en el que se alojaba el reactor nuclear.

La carrocería, a pesar de su aire futurista, incorporaba algunos de los elementos clásicos de los grandes coches de la época, como las aletas de tiburón en su cola, no muy diferentes a las del Cadillac Eldorado del 57. Las ruedas motrices serían las traseras, aprovechando la posición de la planta motriz y su peso. El principio de funcionamiento del motor nuclear del Ford Nucleon era el mismo que el de un submarino nuclear, pero más pequeño: un reactor de fisión generaba calor que calentaba agua para producir el vapor necesario para mover dos turbinas. Una se encargaba de la tracción de las ruedas y la otra generaba la electricidad para las luces y demás elementos eléctricos de abordo. A pesar de todas sus presuntas ventajas -seria silencioso, no generaría gases nocivos por el tubo de escape, seria económico, etc.- nunca llegó a fabricarse. El motivo fue que las desventajas del Nucleon superaban por mucho a sus virtudes. Por ejemplo, el peso del coche hubiese sido desproporcionado, ya que el blindaje necesario para que la planta nuclear no cocinase a los pasajeros requeriría de gruesas capas de plomo, lo que convertía al Nucleon en un verdadero “peso pesado” de las carreteras. Además, estaba el problema del combustible. Aún suponiendo que la logística de su distribución fuese resuelta, la proliferación de millones de coches, cada uno con un minireactor nuclear encima, implicaba el riesgo de la dispersión de material fisible altamente radiactivo por todo el mundo.

¿Te imaginas un coche bomba cuyo “motor” fuese radiactivo?

Y luego estaba el tema de la seguridad. ¿Que pasaría si uno de estos coches chocaba? ¿Y si dos de ellos chocaban entre sí en una ciudad? Obviamente, el riesgo de una explosión nuclear estaba descartado -una bomba atómica es una máquina extraordinariamente compleja y no surgiría espontáneamente de un choque- pero si el blindaje del reactor se rompía, la contaminación radioactiva hubiese sido tremenda. El Ford Nucleon hubiese sido el preferido de los terroristas: ¿Te imaginas un coche bomba cuyo “motor” fuese radiactivo? Todo esto hizo que el proyecto del coche atómico de la Ford se convirtiese en poco más que una anécdota, una idea interesante pero inviable, como tantas que ha conocido la industria del transporte.

Ford Nucleon en Wikipedia

NUEVO Ferrari 599 GTO

2010-04-20T07:23:00.000-07:00

Desde Maranello definen este Ferrari 599 GTO como el coche más rápido, con homologación de calle, que han construido jamás. Además, será un modelo más exclusivo si cabe que la mayoría de sus hermanos, ya que solamente 599 clientes podrán disfrutar de esta máquina con un motor V12 de 6 litros, 670 CV y un par motor de 63,27 mkg.

Basado en el prototipo 599XX, presentado en 2009 en el Salón de Ginebra, el bloque motor permanece inalterado respecto al del Ferrari 599 GTB, aunque se ha trabajado en un cigüeñal optimizado a la par de reducir la fricción entre componentes. Los tubos de escape también han sido modificados. Todas estas novedades han disminuido ligeramente el consumo, situándolo en 17,5 litros cada 100 kilómetros.

El Ferrari 599 GTO, capaz de alcanzar 335 km/h de velocidad punta, incorpora la segunda generación del sistema de suspensiones magnéticas SCM2, además del control de tracción F1-Trac. La armonía alcanzada por estas ayudas electrónicas ha permitido a los ingenieros de Ferrari hacer una dirección mucho más directa que en el GTB, sin perder efectividad a la hora de frenar intensamente o acelerando en pleno apoyo.

Otra faceta que ha recibido un importante empujón es la aerodinámica. Todos los elementos trabajan al unísono “pegando” el Ferrari al suelo logrando una estabilidad difícil de igualar en un coche de estas prestaciones. Desde Maranello aseguran que toda la tecnología utilizada en el campo aerodinámico viene directamente del equipo de Fórmula 1. Otro elemento que parece venir desde los circuitos lo encontramos en las llantas, con una especie de tapacubos que parece derivado del utilizado hasta 2009 en los monoplazas de Gran Premio y cuyo objetivo es mejorar la refrigeración de los frenos.

También se ha reducido el peso respecto al Ferrari 599 GTB, situándolo en 1.495 kg, gracias a la utilización de fibra de carbono y a la reducción del grosor de algunas capas de aluminio. El Ferrari 599 GTO está dotado con frenos cerámicos de la marca Brembo capaces de frenar de 100 km/h a 0 en tan solo 32,5 metros. El ABS será desconectable para poder apurar lo máximo posible en circuito. El interior recuerda al del resto de Ferrari de última generación, aunque con una salvedad, y es que la fibra de carbono nos envuelve como si del F10 de Alonso se tratase.

Scooter Tuning- japon

2010-04-20T07:21:00.000-07:00

Parece ser que la nueva moda de los japos es customizar sus scooters, la verdad es que tienen un buenas horas hechadas en preparar esos ticiclos.

Fuente: pajarracos

Lowriders de lujo: un Chevrolet Impala de 1964

2010-03-30T09:37:00.000-07:00

No hace falta recordarles que la cultura Lowrider está tomando fuerza en muchas partes del mundo, además de EEUU y México que es de donde proviene mayoritariamente. Cada vez hay más fanáticos de estros coches preparados con colores llamativos, dibujos artísticos y modificaciones para que éstos salten de calle en calle… luego me gustaría que alguien me explique cómo hacen para no desarmarse de tantos saltos (increíble).

Seguramente muchos conocen estos coches también del GTA San Andreas, a mi gusto mucho más entretenido que el GTA IV, aunque quizás sea porque el IV no me funciona ni en broma en mi computadora. Y para no seguir desviándome del tema, les presento una creación al estilo Lowrider, nada menos que un Chevrolet Impala convertible de 1964 pintado en un naranja furioso que quema los ojos.

Este coche nos vino muy bien para sumarlo a otro de los Impala preparados especialmente como fue el muy curioso Chevrolet Impala de Bob Esponja, aunque aquel no saltaba ni nada. El nombre que le dieron a este fue Ghetto Symphony y podemos verlo desde todos los ángulos gracias al sitio especial de coches de este estilo, Lowrider Magazine… qué les parece? Realmente una belleza clásica para infartarse.

Entre otras cosas posee unos radiadores de aluminio, detalles cromados en su cuerpo y la pintura especial con la que lo pintó Ramon Mata. Sus llantas son de aluminio y posee una batería especial, entre otras cosas Su interior también fue preparado para que combine con su carrocería, observen los detalles en naranja y los tapizados de los asientos, una lindura.

Un Pontiac Firebird de 1968

2010-03-30T09:35:00.000-07:00

Un Pontiac que hizo desmayarse a hombres y mujeres desde finales de la década del ’70 hasta la actualidad y, como suele suceder con los clásicos de clásicos en 4 ruedas, no hay tiempo ni desgaste que los haga desaparecer (aunque siempre es mejor si consiguen un buen preparador que les de una mano en mantenerlo intacto). Estamos hablando del Pontiac Firebird, un coche que fue inspirado en el Dios indio de la acción, el poder, la belleza y la juventud (nada más y nada menos).

Este que vemos en pantalla es uno con muchos años encima: se trata de uno de los primeros Firebird del año 1968 que fue preparado especialmente por los talentosos, y ya muy famosos en todo el mundo, preparadores del programa de TV Overhaulin, que le dieron nueva vida a este bólido del pasado en el episodio titulado Uncle Sam’s Nephew. Fíjense en las imágenes que parece recién salido de fábrica.

Y no solo en este show televisivo todos pudieron ver a un Firebird, sino que este aguerrido motorizado es toda una estrella de la televisión y el cine: todos podemos recordar a esta maquina en series como el Auto Fantástico (Auto Increíble o Coche Fantástico, como lo conozcan) de 1982 y en películas de leyenda como Rocky I, donde aparece uno negro modelo 1974. Pero además este automóvil pudo verse en dibujos animados como M.A.S.K de los ’80 y hasta fue el auto de Apu y Snake en los Simpsons.

Entre otras cosas, a este Pontiac Firebird de 1968 de Overhaulin le agregaron nuevas llantas, pintura azul oscuro, mejoras en el motor, transmisión automática, asientos especiales para este coche, instrumentación con estilo clásico y parlantes Boston de gran potencia, entre más cosas. Qué envidia! Gracias al sitio Popular Hot Rodding por las fotos.

Esprit 2009: reverdeciendo los laureles de Lotus

2010-03-30T09:31:00.000-07:00

Los días de gloria que años atrás supiera disfrutar la marca creada por el genial Colin Chapman, parecen estar regresando. Como está regresando la leyenda del Lotus Esprit, pensada inicialmente para 2009.

La empresa está atravesando una gran y profunda reestructuración en su línea de productos, y el relanzamiento de este viejo clásico es el primer paso. El Esprit, saldrá a la venta en dos versiones impresionantes: coupé y convertible. Estos modelos serán la base de lanzamiento para los nuevos autos que luego llegarán.

La extensa y rica historia de Lotus está signada por la inconstancia y la inestabilidad. Ya quedaron en el más lejano pasado las gloriosas jornadas deportivas en las que Lotus obtuviera campeonatos mundiales de Fórmula 1 y, hablando puntualmente de Lotus Cars, desde la temprana muerte de su creador Colin Chapman en 1982, ha habido tres dueños distintos, todos ellos con un denominador común: el ser pilotos de tormenta.

Lotus, desde entonces pasó de mano en mano, entre General Motors Company, Romano Artioli (que es lo mismo que decir Bugatti), hasta llegar a Proton, en la actualidad.

El objetivo es el de reverdecer, como expreso en el título de la nota, los laureles de Lotus y volver a vivir de alguna manera los éxitos de los años ’70. Para lograrlo ha regresado a la firma en el cargo de Director Ejecutivo, Michael Kimberly, quien ya supo desarrollar la misma ocupación entre los difíciles 1983 y 1991.

El mito de Lotus, si bien siempre presente en el imaginario de los admiradores del automovilismo en estado puro, debe producir un retorno concreto y real y éste será paulatino y cerebral. Kimberly planea una estrategia que se llevará a cabo en un plan de cinco años, período en el que se fabricarán por lo menos cuatro nuevos modelos, iniciando ese nuevo camino el auto del que nos estamos ocupando y que será convertido en una especie de “insignia de la compañía”.

El próximo Lotus Esprit, según Kimberly, será un auto que sorprenderá por sus excelentes performances y prestaciones, convirtiéndose en líder indiscutido entre sus competidores directos, a saber: Audi R8, Ferrari 430 y Porsche 911. El precio del nuevo mito inglés rondará los 130.000 dólares.

Otro de los objetivos de la empresa, además de reposicionarse en el mercado es el de hacerlo con una sensible reducción de costos. El Esprit tendrá una moderna y ultra liviana estructura de aluminio. Esto le permitirá a la empresa, utilizarla en otros modelos por venir.

La motorización.
Una cosa es casi segura: el Esprit mantendrá su clásica configuración de un motor central, pero aún no se ha especificado quién se encargará de la planta motríz. Lo que sí se sabe es que la misma estará provista por un tercero, evitando de esta manera los altísimos costos de desarrollo. En esto, el lanzamiento se asemeja a lo que alguna vez hizo McLaren con su legendario modelo F1.

La opción que más está sonando es la de un V8 de 4.8 litros y 500 CV provisto por la germana BMW. Como también lo había hecho en su oportunidad McLaren Cars.

Preparando el terreno.
Hasta que el Lotus Esprit esté listo para salir a la calle en 2009, se está pensando en preperar el terreno con dos nuevos modelos para 2008. El primero sería un coupé 2+2, muy al estilo del viejo Lotus Excel. El otro sería un deportivo de rango medio, con un motor de 6 cilindros, ubicándose entre el actual Elise y el futuro Esprit.